一年一万公里有必要买混动 结果就是你充完电，天也黑了。继
一年一万公里有必要买混动吗
一年跑一万公里要不要买混动
高科技发展的今天，汽车已经走入了千家万户，但是对于大众来说，他们在买车的时候往往要看汽车的具体性能，再加上从自身的价值来看，汽车到底是买混动，燃油，还是新能源。其实不管买怎样类型的汽车，主要还是看个人喜好。不过有些消费者却在纠结一年1万公里这时候，到底买怎样的情况比较合适，其实从我开车的经验来看，此刻没有必要买混动的，毕竟一年才开1万公里。
如果我们在现实生活当中，碰到了城市道路特别拥堵，这时候买燃油车比较划算，毕竟可以节省回混动汽车的油钱，但是高速公路上面的路段本来就特别的多，这时候就更没有买必必要买混动了。通常情况下，我们在纠结到底买不买混动汽车，一旦处于两者之间的话，肯定要从经济价值进行考虑，毕竟买混动汽车的时候要多加2万块钱。
只是很多人自己也知道，我们在买车的时候，要是不影响加驾驶体验的话，可以直接买混动，毕竟混动可能要比燃油汽车产生的驾驶体验各有不同。只是大家在挑选的时候，也需要根据自身的情况。如果说自身条件不允许或者是2万块钱交了之后影响到自己的用户体验，那么大家在这个时候还是不交为好。
在现实生活当中说到的新能源汽车，现如今也是越来越火热了，但是广大的车主在买车的时候，到底是买燃油车，还是买新能源电动汽车，其实主要根据自身的情况进行选择，比如说每年行驶的里程不太大，而且大部分在市区行驶，其实在市区行驶的时候，附近附近充电肯定特别方便，这时候车主在买车时，完全是可以购买新能源电动汽车的。但有些车主在平时跑长途，这个时候买新能源电动汽车肯定不划算。
雷克萨斯rx买混动好还是燃油的好
各有优势。
汽油发动机是以汽油作为燃料，将内能转化成动能的的发动机。
由于汽油粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功。
发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的。
1、机体：是发动机各部机件的装配基体。它包括气缸盖、气缸体、下曲轴箱（油底壳）。气缸盖和气缸体的内壁共同组成燃烧室的一部分。机体的许多部分又分别是其它系统的组成部分。
2、曲柄连杆机构：是发动机借以产生并传递动力的机构，通过它把活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力。它包括活塞、活塞销、连杆、带有飞轮的曲轴和气缸体等。
4、燃料供给系统：汽油机燃料供给系统包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器、化油器、进气管、排气管、排气消音器等。其作用是把汽油和空气混合成合适的可燃混合气供入气缸，以备燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。
5、冷却系统：主要包括水泵、散热器、凤扇、分水管和气缸体以及气缸盖里的水套。其功用是把高热机件的热量散发到大气中去，以保证发动机正常工作。
奥德赛油电混合动力怎么样
不实惠!
奥德赛定位为中国高端家用MPV，奥德赛的售价为23.58万-35.48万。农村家用且一年1万公里，买这款车显然有点浪费，而且经济压力比较大。
奥德赛的售价为23.58万-35.48万，以最低配车型为例，终端优惠1.5万左右，裸车22.08万，加上购置税18871元、交强险1100元、商业险6233元、车船使用税480元、上牌费500元，全款购车的话大约在24.80万元左右。
现在想换车需要跑长途吗
第一、20万以上纯电都不推荐。
理由：你现在能买到的所有纯电汽车都是不成熟的产品。不成熟的产品，是不值20万的。
现在高续航的纯电汽车已经做到了七八百公里，然而电池技术仍旧在高速发展中。说不定一两年后，电池技术取得重大突破，就会有一千公里，两千公里的长续航电动车。或者充电五分钟，续航两小时。而且可能会把成本降得很低。比如说两年后续航一千公里的纯电车出来了，卖15万，那你这三四十万的纯电车还香吗?
插混车不同。拿唐DM举例子，唐DM能不能把续航增加到150Km，绝对能!为什么不搞?是因为没有必要。对大多数消费者来说，80Km续航一天足够了。我们国内家用车一年也就一万公里左右，平均下来一天30公里。我一年到头，不出去的话，市内开是很少能把纯电续航用完的。所以日后电池技术发展，严格来说和混动车型关系不大。
第二、市内通勤，纯电车很香
在续航范围内，纯电车比燃油车强的不是一星半点!起步快，动力强，响应迅速，油门线性，加速舒适，经济性还好。按照一度电5毛钱来算，纯电车百公里费用也就七八块钱。比坐公交车都便宜!
而这样的用车环境也决定了车辆“工具”的性质。工具的要求仅仅是能满足需求即可，所以价格不宜过高，和第一条的结论是一致的。
而且预算充足的话，就直接买DM车型了。
第三，纯电车没资格向往诗与远方，近途是诗，远途是爹。
听说过纯电爹这个词吧?出远门，它真是爹。
哪怕现在续航已经到了七八百公里，你市内代步都没问题，正所谓近途是诗。可是你别去远方，远方它就让你知道什么是纯电爹。
举个例子：春节将至，你是北京的一个白领，北京限号，买了辆700Km续航的纯电车，过年要开回东北，算正好一千公里。很普通很常见的场景吧?问你怎么安排中途充电?
想的挺好，早上出发，开四五个小时到服务区吃饭电剩下30%左右，半小时能充到80%，正好吃完饭，不耽误行程。可是从北京出来的其他纯电哥们儿也这么想的，结果你晚了一步，服务区的充电桩都占上了。问题来了——你是等还是走?走的话，下一个还是这样，下下个服务区还是这样。你肚子也饿了，电也虚了，只能排在后面。这种情况很现实，毕竟是春运。
结果就是你充完电，天也黑了。继续上路，再开两三个小时，700Km，从30%充到80%你充了350Km的续航，但是你敢赌吗?就留50Km续航，万一堵车你就折再路上了。而且毕竟是东北，我都没算冬天续航衰减，所以你至少要充两次。现在天已经黑了，你往前走，服务区你进还是不进?我打赌，你每个服务区都会进去转一圈，看看里面有没有充电桩空闲，这时候充电+住店是最好的选择。不过大概率是没有空位的。你开到10%左右的电是怎么也不敢往前开了，只能在服务区休息。
一早上，你睡不好，你大清早就得在充电桩那等着，人走了你才能充上电。电枪插上你才能踏实歇一会。后面没问题了，最后一段路无需再次充电，你到了家，已经是第二天晚上了。就问你，是不是纯电爹!如果是插混车的话，你提前一天到家了。
第四、高续航和低续航没区别，只有里程内和里程外。
续航500公里和续航400公里有什么区别?答案是几乎没有区别。只有这一段路程，正好是450的时候，两者才能体现出区别来，而这种情况在实际中很少见。
纯电续航里程，就只有够与不够的问题。如果你在市区内就是几天充一次电而已。
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