新疆旅游列车津和号 不需要父母陪伴

　　1. 京和号援疆专列

　　吉泰号援疆旅游专列长春发车

　　2. 京和号旅游专列怎么样

　　属于铁路部门开行的旅游专列。

　　3. 京津冀新疆专列

　　喀什号旅游专列为新疆铁路引流入喀、旅游兴喀、助推喀什地区经济发展的特色品牌列车，全程运行距离1450公里。喀什号全部为卧铺，其中硬卧上、中、下铺价格分别为304.5元、315.5元、325.5元，软卧上、下铺价格分别为476.5元、497.5元，高级软卧上、下铺价格分别为879.5元、919.5元。

　　4. 京和号旅游专列 2019

　　在中国，

　　高铁作为仅次于飞机外最便捷的交通工具。

　　现在全国有200多列高铁，

　　从今天开始改名为了“修正集团号"。意味：

　　“修正集团号"承载着修正集团的民族梦想，

　　也承载着国家经济快速发展的美好愿望，

　　更承载着国民生活幸福感的重担！

　　“修正集团号"将载着您，踏上健康回家路！

　　目前，我国50万人口以上城市达245个，中长距离客流较大，其中80%需由铁路承担。到2020年，随着国民经济较快发展，加快建设高速铁路，提高铁路运输服务能力和水平是社会经济发展的一种必然选择。在这国民性质的大建设队伍中，在这动辄万里的铁路运输网络里，您将会看到200多列“修正集团号”的身影。全国80%的人，都将有机会体验到“修正集团”号的高品质服务！

　　5. 京和号援疆旅游专列

　　皖和号一年两趟

　　首先，时间难以凑齐。15天，对于在职工作人员来说实在太长，一般人不会选择。“皖和号”服务的对象主要是老人和学生，学生放暑假假60天，应该有充足的时间，但实际上中小学生都比较忙，不光暑假作业多，而且各种辅导班、加强班、补习班、空中课堂等，让他们比上学时还忙，哪有时间去玩，何况即使有时间，也不能让他们单独旅行，家长是一定要陪同的，这就太为难了，所以学生就专指高考后的学生和在校大学生，他们的时间相对就自由些，而且已经成人。剩余的就是老人，退休在家比较清闲的，身体又健康的，喜欢旅游的，可以选择新疆游，带着未上学的小孙子一同出去，了解一下新疆独特的风味，未尝不可。“皖和号”上的旅客自然以老人和学生为主。

　　其次，旅行效果不佳。简单地阅读了一下行程描述，不管是南疆游还是北疆游，至少有20个有名的风景点，大风景还套着众多的小风景， 5A级和4A级风景点共有8个（北疆游比较全），整个行程用在参观游览的时间仅仅10天（到柳园来回就是5天，应当扣除），平均每个大风景点只有半天时间游览，根本就来不及观赏，许多小风景估计只能坐着车游览了。时间紧迫，路程又长，只能压缩游览、吃饭、甚至休息的时间，到了后半程，估计大多数游客都开始和疲劳战斗了，一疲劳心情就易受损，心情一受损，旅游的兴趣就大大降低，再好的风景也变得平常，甚至成了负担，脑袋里只有一个念头：赶快结束，赶快回家，好好休息！

　　再者，坐车的时间太长。新疆的面积太大，没有办法；在长途跋涉过程中，游客的旅游热情会不断地消耗，到最后，每一个风景点都是对人的意志的考验。花了五六千块钱，兴冲冲地出门，结果没几天，就吃不好、睡不好、玩不好，这不是花钱找罪受么？一大半时间在车上，看风景游玩的时间只有一小半，这一小半时间，还有购物、自费观光、民族交流、援疆活动等挤占一些，剩下的时间能够有效利用60%，就算是高效率了。一桌子好菜，结果只吃了几盘好菜，其余的都因为没心情吃不下，你说浪费不浪费？

　　俗话说：贪多嚼不烂。开发者以优惠的价格吸引人，以众多的风景点作为卖点，而游客哩，不能光看广告不看疗效，即使有政府部门推介，也要三思而行，根据实际效果、自身情况来作决策，毕竟拿出真金白银的是游客自己。

　　通过这两年的市场运作，“皖和号”旅游专列的影响力没有太多的突破，游客还是比较清楚其中的利弊，开发者也不得不适应市场，每年仅安排两趟专列，全部放在暑假内，多少争取到一些客源。如此看来，“皖和号”一年两趟，不多不少，正好！

　　6. 京和号旅游专列

　　以京和号为代表的是对口帮扶贫困地区的旅游列车，不是铁路。

　　2820年10月15日15时18分，满载着500名游客和援疆干部家属的Y456次“京和号”旅游专列缓缓启动，驶离北京西站，这也是今年发出的京津冀首趟援疆旅游专列。在16天内，旅客将沿途游览吐鲁番、和田、敦煌等多处驰名景区景点。据了解，“京和号”开行五年间，直接拉动和田地区GDP近千万元。