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科鲁泽 本田的思域以“秒天

时间：16:23:09作者：admin分类：事物浏览：12评论：0

雷凌竟然被它“欺负”了

在国内汽车市场，紧凑级轿车一直是消费者关注度最高的车型，那些成为“爆款”的畅销车也大都出自这一“阶层”。

多年来，紧凑级车系除了德系的宝来、朗逸，几乎就是日系车在“统治”销量前十。

这其中，日产出了个“神车”轩逸、秒地、秒空气”的神勇闻名。

“日系三剑客”当中的“带头大哥”丰田自然不会示弱，先用“全球最畅销”的卡罗拉打头阵，又不甘寂寞地推出了它的姊妹车“雷凌”。

雷凌也没让“掌柜的”丰田失望，自推出以来虽然销量比不上自己的“大哥”。

但是，月销过万却是轻轻松松的常事。

不过“天有不测风云”，国产电动汽车地崛起彻底改写了汽车市场原有的格局，雷凌也难逃传统燃油车“被拍在沙滩上”的命运。

被新技术无情碾压也就罢了，最让雷凌“郁闷”的是，它竟然被一款先前名不见经传的美系车给“欺负”了，2023年8月一款名为雪佛兰科鲁泽的美系车愣是卖出了9511辆、丰田雷凌的销量为8259辆，雷凌竟然落在了后面。

雪佛兰科鲁泽为“何物”？

提起雪佛兰科鲁泽，可能大多数消费者并不十分了解？不过它尾标上的英文名Monza却来头不小。

Monza翻译过来是蒙扎赛道的意思，它位于意大利，因F1赛事而闻名。

以这个名字命名的车，毫无疑问是辆运动型车。

在70年代，石油危机影响了美国经济，大尺寸、大排量、高油耗的美系肌肉车逐渐退出市场。

大多数人开始选择一些车身小巧的运动型轿车。

雪佛兰Monza就是在这样的背景下诞生的。

炫酷、小巧但排量不小、相对低的油耗，让囊中羞涩的年轻人也能享受操控的乐趣，昔日Monza成为了迷你版的科迈罗。

后来随着美国经济的复苏，大排量、大块头的的美系肌肉车又重回美国消费者的视线，Monza也在八十年代停产，随即退出了历史舞台。

2019年雪佛兰Monza来到了国内，中文名字科鲁泽。

和已经在国内“大火”的别克英朗同平台生产。

论知名度，雪佛兰科鲁泽决不可和雷凌同日而语。

那么雷凌为什么会销量落后，科鲁泽又是怎样实现逆袭的？

“四缸”必胜论

动力方面，科鲁泽全系有1.5L和1.3T两种动力，雷凌有1.5L、1.2T和1.8L双擎三种动力。

科鲁泽1.5L 的最大功率113马力，最大扭矩141N.m ；雷凌1.5L最大功率121马力，最大扭矩148N.m。

两辆车的发动机动力值几乎没有什么差别。

但是，1.5L科鲁泽搭载的是一款四缸发动机，而雷凌的1.5L发动机却是三缸的。

这就触及到国内消费者最关心的问题，三缸机到底抖不抖？

由于先天结构的原因，三缸机在运行时必然会产生抖动。

为了抑制抖动，雷凌1.5L三缸发动机使用加入平衡轴，液压机脚胶垫等方法来缓解抖动现象的发生。

即便采取了措施，车辆怠速时，还是能够感受到车内方向盘轻微地抖动。

但是，车辆行驶起来后，这种轻微的抖动感就慢慢消失了。

同级别动力“王者”

许多对于动力有着一定追求的消费者，更愿意去选择一款操控更好的紧凑级轿车。

那么，两款搭载涡轮增压发动机的车型正好满足了这一需求。

雷凌搭载1.2T小排量涡轮增压发动机车型的最大功率116马力，算不上突出。

峰值扭矩相对于自吸车型还是体现出涡轮增压机的优势，185N·m的最大扭矩，从1500rpm开始爆发，1.2T雷凌的低扭表现完胜1.5L车型。

科鲁泽1.3T+48V轻混动力系统，最大功率为163马力，峰值扭矩为230N·m，这样的动力在10万元以下紧凑级轿车里是无敌的存在。

尽管，峰值扭矩需要从1800rpm开始爆发。

但是，踩到2000rpm换挡是大多数司机的日常操作。

要想焕发230N·m的峰值扭矩，对于科鲁泽来说并不困难。

价格决定一切

除了动力表现更好，雪佛兰科鲁泽的“制胜法宝”在于它更加经济的价位，最低配1.5L科鲁泽在大幅优惠后的实际售价在6.09万。

而低配1.5L雷凌的实际售价却在10万元左右。

同样都是紧凑级轿车，买辆便宜了3万余元的科鲁泽何乐而不为？

总结：

论“出身”雪佛兰科鲁泽不仅在品牌上比丰田雷凌低一个身位，知名度也逊色一筹。

但是，虽身为紧凑级，雪佛兰科鲁泽在动力上的追求却远超雷凌，1.3T+48V轻混动力系统在同级别里无出其右。

在1.5L领域里，雪佛兰科鲁泽又用四缸机紧紧抓住了消费者的心理，雷凌再次错失市场。

再加上在“价位”这个关键因素上，一语定乾坤，同级别比买雷凌少花3万元，雪佛兰科鲁泽怎么看都是一个大写的“划算”。

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