福特max 在外观设计上
如今的欧洲卡车市场可谓是相当的热闹。
除了斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃、曼恩、达夫、雷诺、依维柯这“欧卡七姐妹”之外,还有许多卡车企业试图在激烈的竞争中分得一杯羹。
其中,有两位来自土耳其的年轻挑战者:一位叫做BMC,一位叫做福特卡车。
在西欧国家的道路上,福特卡车正变的越来越常见,特别是德国。
这几年,福特卡车在德国设立了分公司,同时设置了售后中心、备件中心等,意图以德国为中心,向欧洲其他地区发展。
同时,福特卡车还花重金参与各种各样的卡车展会,为品牌带来更多的曝光度。
今天,我们文章的主角是一台福特F-MAX 500牵引车,采用欧洲市场常见的4x2单驱配置。
相较于其他欧洲同行来说,福特卡车的优势在于售价更加便宜,更适合对成本敏感的大型物流车队使用。
此外,福特卡车的交货速度更快,运营商能够更快速的补充运力。
,福特F-MAX以现代化的风格为引领。
车身轮廓较为方正,而各立面之间用圆滑的转角进行过渡,在法规限定的外廓尺寸下,这种设计能够尽可能多的增加空间利用率。
前脸以倒梯形的熏黑前面罩为主要元素,竖置的大灯位于左右,给人留下深刻的印象。
对于一台紧扣预算的经济型卡车来说,想要全LED大灯肯定是不现实的。
福特F-MAX的大灯采用卤素主光源,日间行车灯采用LED灯条,勾勒出大灯的轮廓。
而在车顶,福特F-MAX设计有两颗示廓灯,并以黑色的饰板进行连接,进一步提升了车辆的视觉效果。
高顶带卧铺驾驶室是福特F-MAX的标配。
先不说舒适度如何,但至少空间上具备十足的诚意。
在4x2驱动、600L+450L双油箱的配置下,车辆的整备质量为8.12吨,表现还算不错。
虽然是高顶驾驶室,但福特F-MAX还是配备了可调高度的车顶导流罩,就是调节起来有些麻烦。
驾驶室配备了电举升系统,轻按按键即可掀起驾驶室。
将驾驶室掀开后,我们就能看到车辆的“心脏”:发动机了。
福特F-MAX采用土耳其生产的Ecotorq直列六缸柴油发动机,能够输出500匹马力及2500牛米。
目前,这款发动机已经发展到了新一代。
与前代相比,这台发动机的油耗降低了8.5%。
匹配的变速箱来自采埃孚,型号12TX2620,12档的标准TraXon传胜变速箱,动力传输自然是不需要担心的。
VGT涡轮的尺寸并不算大
转向助力泵的动力不算强。
在车辆低速行驶时,孱弱的转向助力泵会使操控方向盘变得更加吃力。
这款转向助力泵与福特Cargo卡车所采用的一致,对于旗舰款的F-MAX卡车来说,其实并不算得上合适。
前桥采用单片钢板弹簧悬挂,以此改善车辆的轻量化水平。
同时,车辆前桥配备了横向稳定杆,改善车辆在动态行驶时的表现。
后桥为两气囊空气悬挂,结构相当的简单
接下来,让我们进入驾驶室看看。
拉开车门你会发现:车门上设计有一圈胶条,它对应着最上层登车踏板的位置。
这样一来,驾驶员能够将最上一级登车踏板当成鞋柜,车门上附加的胶条保障了其密封性。
进入车内。
福特F-MAX的仪表台设计比较复古,但人机工程学还算不错。
仪表台采用了环抱式设计,面向驾驶员,便于操控。
仪表台中央设计了储物抽屉及杯架等,与中部的发动机鼓包相融合。
虽然多功能方向盘的造型显得有些复古,但定速巡航、接打电话、多媒体系统的控制都能靠它实现。
驾驶员操控时无需手离方向盘,保障了安全性。
挡位切换也采用了如今最为时髦的怀挡控制,位于转向柱右侧的拨杆上
仪表盘采用机械+液晶的混合形式,将各类车辆信息展示在驾驶员面前
车辆采用上下双卧的配置,下层卧铺的下方设计有大尺寸行车冰箱,取代了储物箱的位置。
下层卧铺的床垫厚度较大,保证驾驶员的睡眠质量。
上层卧铺较为单薄,配备有防坠网。
与此同时,车辆还配备了后壁储物柜,进一步压缩了上层卧铺的纵向空间。
因此,F-MAX的上层卧铺其实更适合拿来放东西。
毕竟有防坠网,也不用担心行李滑落影响行车安全。
得益于方正的车身轮廓,驾驶室前部的车顶储物柜也有着不错的空间
作为欧洲卡车市场的新秀,福特F-MAX为客户提供了更具性价比的解决方案。
对于大车队来说,F-MAX的价格较低、交货速度更快。
而对于个人用户来说,较为现代的外观、不错的品质、好使的动力链,都是选择它的理由。
如今,福特F-MAX正处于销售的上升期。
它究竟能获得多少市场份额?就让我们拭目以待。
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文图:heseaotter
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