骑车旅行 那种原始很土的那种
看了下别人的回答，忍不住点开了答题：我这里是针对学生阶层的建议，商家和来秀装备的主你可以自己点开答题谢谢。
不去极限运动，普通的车子就可以，根据你的荷包。
市场上有商标的厂家出的山地车都可以胜任普通强度的长途旅行，对于学生来说最合适的就是千把块的入门级变速山地车，自己稍加长途旅行改装，或者几百块的二手车，要求是要知道来源，别是假冒的。
如果你的长途旅行是城市之间或者青海湖川藏线之类的可以选择长途防扎旅行胎，稍微省力一点，不必担心路面，路面比你想像的好得多。
1.普通的山地车是最有性价比的选择，钢架旅行车对于长途旅行是个强度提升，但是价格高。
公路车骑行省力速度提升但是负载能力有限，需要后勤部队，长途旅行对路面要求高，强度降低，价格更是不菲。
2.山地车无非那几个品牌，贵贱没有大的区别的，不是竞技体育，你不需要那种多余的提升。
山寨车的强度足够应付类似川藏线这样的平整路面，再差的车子你也不会听到直接断了大梁的，一些配件的强度和可靠性也是如此。
所以不必纠结。
3.不论贵贱买到手的车子最重要的是调整，要适合自己，185cm是的大个可以选19,21的长车架。
其他需要慢慢磨合调整。
4.至于油刹碟刹和v刹，各有好处的，碟刹的优点不说了。
一般长途车都是v刹，虽然雨后制动性有损失，但是好检修和减轻重量也是长途旅行的优点。
5。
变速器牙盘这类的东西强度有差别，正常使用基本没区别，除非你经常高山速降和上坡摇车。
6.坐垫可以在淘宝选择那种加厚的，牺牲重量换来不用力的时候的舒适，值得的，直起腰的时候屁屁还是需要呵护一下的。
7.把手可以换成蝴蝶把，抓着海绵舒服，最主要多了几个骑行姿势，这个对于长途旅行很重要，毕竟咱们是旅行不是跟谁比赛拼速度。
8.后支架和驮包，这个长途必备，最好直接上防雨的，别去搞那些什么防水罩，用过就知道是骗自己，还麻烦，一个可以用水冲的包是最实用的，这个很重要。
9.挡泥瓦要装，那种原始很土的那种，长途旅行过湿路面你不会想包包和你全身都是泥点。
10.带上备用内胎，打气筒，扎带，细铁丝，补胎啊什么的小工具带着，链条快接。
11.别做梦路边补胎，那个在晚上休息时候再搞，路上要学会迅速换胎。
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.有人点赞那就接着说12.不要买某G品牌力推的28寸，也别买700c，到处的自行车店的配件最齐的就是26寸的，川藏线上28寸的配件很少，有也是天价。
别把自己整的换个辐条都要预约。
那个说没见过奇安特有28杠的，无知很有趣么？13.车前把上一个相机包很实用，需要的时候停车就可以拿，不要想着搞那种类似车载gps的手机夹子，那玩意的强度不会坚持200km，路上泥坑里找手机不太好玩，但是我见到不少次。
手机要么放车前杠小驮包，要么就放口袋里。
14.还是关于手机的，在高寒高海拔的地方手机需要保温的，要贴身放，那种放前座透明驮包是自欺欺人。
低温瞬间关机打不开，你知道散热好的手机降温也快，电池在低温时没用的，所以从这点看苹果不占优势。
15.自行车旅行还有个要求就是全方位的避免身上有棉质的衣物，最好全部速干，保暖交给抓绒冲锋衣，不然排汗出问题会生病的。
16，雨衣要戴，长途旅行别用那种雨披，要分体式的雨衣，上衣最好是腋下有透气拉链的，下雨的时候透气不好里面一样被汗水湿透。
雨衣还有个作用就是下坡挡风，你知道在冬季或者高原下坡的风冷效应，没有挡风的你会欲哭无泪。
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再接着唠：17.如果是川藏线之类的高原骑行或者城市之间的单车旅行，可以考虑换一下花纹少点的轮胎，省力点，有的回答里面老是强调川藏线高海拔的山难度多高，可以不用理会，那都是没去过意淫或者去过了来显摆吓唬新手的，现在川藏线几乎全部是黑色沥青路，自从高尔寺山和通麦的隧道大桥修通，318国道99%都是平整的柏油路。
还有，很多没去过的想当然以为海拔高就会坡度高，对车子变速和牙盘要求高，这其实是个误区，高原的公路坡度比内地山区坡度要小很多的，因为会积雪，坡度高了没法行车，所以弯道特别多，就是为了降低坡度，如果你骑过318的恩施路段，或者皖南山区，你就会有体会。
18.对于变速器的选择，也是入门级的足够，21速和33速对于竞速有意义，对于长途旅行就是笑话，相反，变速少的故障率低点，注意便宜的用起来别那么暴力，不过不摔不砸变速器被拨断的我还没听说过。
19，对于那些买了二手车或者入门车的，还有淘宝上买车的，就别去车行找虐了，你听到的都是难听话，还不会认真帮你调。
你买了个五菱跑到宝马4s店听到的只能是讥讽，毫不犹豫让你换车。
可以找老的小区边的修理自行车的路边摊和小店，别说你的城市没有，学校旁边就会有的，下面我来教你从什么开始调整和检测，这些步骤在你长途旅行时每天修整时都要做。
20.轮圈和条幅，这个有可能出厂没有调整，所以你要空转几圈看看轮圈的平整度，有专门的编轮圈的工具在淘宝有卖，很便宜，可以自己调不过不建议，很麻烦。
这个调整不是一劳永逸，新车要过段时间再微调，路上可以检查，有问题不要急下一站哪怕是县城都有车行的。
21.检查一下刹车，V刹很简单，调个松紧就可以，碟刹要细调角度，这个如果动手能力好的人可以自己干，哦对了如果长途旅行建议带一副来令片，因为起伏多的山区特别耗这个。
这个每天也要检查，轮子空转几圈就可以。
22.变速器和牙盘，这个动手能力强的可以自己调整，要边骑边调，调整的自己习惯和没有异响就行，这个路上会出问题，暴力变速后会移位，所以要学会自己调整，不难的。
23.长途旅行中山地车的前减是个鸡肋，建议干脆锁住，不管是空气的还是油的减震这玩意是烂路上用的，基本用不到，还有新手别傻乎乎地上坡开减震啊，呵呵，试试就知道了。
24.关于车把，我推荐蝴蝶把的原因就是可以多几个骑姿，这点对于新手很友好，可以选择自己喜欢的方式，还有个原因就是，蝴蝶把很酷的。
蝴蝶把在淘宝上可以买到，换起来也很简单，高低上下可以调整的。
25.看到别的回答里面有攻击语言，这里加几句实话：有的回答里面强调所谓品牌车和山寨车的不同，好像骑个山寨车就是作死，拿个断了的折叠车危言耸听，让人很反感。
都知道品牌的优势和服务，但是为了点利益贬低别人就是坏心眼了。
所以，说这话的人，不是傻就是坏。
如果我想，那几个所谓的大品牌断了大架的照片我都可以找到，这样没法证明什么，也不说明那几个品牌质量垃圾，任何事情都有意外。
我只是说明一个事实：自行车这玩意，除了竞技体育和极限表演的需要，还真没啥技术含量，商业的需要来忽悠这些刚上大学没有经济能力的孩子，你们的良心呢？众所周知，有的车子确实价格很高，对于赛车来说，这是物有所值，大部分是为了追求减重，要知道减重到了极限，最后甚至为了50g花费上万美金的代价，其实这种高端跟我们无缘的，尤其是自行车旅行，不追求速度还要负重，不如身上减几斤肉来得快还便宜。
还有的是为了增加强度所增加的造价，这是那些表演极限的自行车需要的。
这种极端不需要去追，你也追不起。
一般的山地车自行车，质量完全可以胜任正常强度的自行车旅行，至于配件的耐久度和强度，肯定有差别，但是绝不会像车行老板忽悠的那么恐怖，相反，品牌车行里忽悠那些新手拿个没调整好的的车子路上出问题的还真不少，掉链跳档断辐条蹭刹碟经常遇到。
我测试过的车子不下10个品牌，我说的测试都是指超过500km的。
也许只有老司机敢这么说话，玩装备不过是玩个虚荣和弥补自信，我现在用KOGA的车架自己组装车子不是因为我担心摔车或者趴窝，而是我经济能力足够。
我玩越野摄影户外自行车都是多年，所以早就明白了一个简单的道理，入门的装备就足够用，除非你有多余的钱。
而现在强调装备的除了商家还有就是被卖了还帮着数钱的新手，把一个纯洁的业余爱好往歪里整，真的很悲哀。
也就是经过多年的摸爬滚打，我才会有资格跟没有经济能力的准大学生来推荐适合他们的车子，这些孩子大部分是看了《转山》的文青，想去川藏线或者青海湖踅摸一场让生命更加辉煌的壮举，用危言耸听的话榨干本该属于路上为他们保障安全的经费，真的是不道德，很不道德！再次重申，自行车这玩意中国生产了几十年了，至于牢固耐用根本没有任何技术可说，你看看老永久凤凰在中国的乡村土路上威武了多少年？川藏线上除了摔车，没有一个是因为车子质量放弃的，100%是因为人的原因，没有坚持别找车的原因让人不耻。
那位答主，不管你是为了装酷还是另有目的，或者只是靠着百度来抬杠的键盘客，请你好自为之，不奉陪。
哦对了你可以搜“中尼公路老汉骑行攻略”，那是我写的，从拉萨到珠峰大本营再到加德满都这段路没攻略，为学生们填补一个空白，也证明一下，老司机一枚。
还有车行的老板和伙计们，你们接着忽悠，别来惹我。
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有事去了，回来接着聊。
8天秦岭鳌太徒步回来了，有点赞的那就继续说想到再补充，记得点个赞提醒我。
有什么需要问的可以在评论里留言，这两天闲，有问必答呵呵看到有人点赞,回来唠两句.正在骑行泛美公路,现在阿拉斯加和加拿大结束,目前在蒙大拿休息,我的微信rogers0,想要看热闹的可以加.