离什么什么居 也是改造的既有火车站

　　1，高铁应离居住房有多远才安全

　　200-300米

　　2，为什么高铁站一般建在离市区偏远的地方

　　对于中国的高铁决策者而言，高铁站选址设站是一项综合的规划，除了考虑城市内部的交通便利，更重要的，可能是城市规模、形态、发展发向和城市群之间的联系。英国城市规划学者彼得·霍尔分析总结了欧洲的高铁站点区位，将其分为市中心、城市边缘、远郊三类，不同区位有着不同的城市功能，其原理也适用于中国。最主要的是成本问题，现在房价这么高，拆迁成本自然也是非常高，本身高铁的建设和运营成本就已经非常高了，如果再加上昂贵的拆迁成本，整体成本过高，不利于高铁的健康发展。对了，高铁的拆迁成本可比一般的拆迁高得多，因为高铁动车速度快，要求的转弯半径非常大，它并不能按照最省钱的拆迁线路走，而是它走到哪儿你就要拆到哪儿。第二，当地有关部门也希望高铁站建在郊区，他们希望高铁站巨大的人流量可以带动城市新区发展，带动周边开发，打造出一个高铁新城。第三，高铁站一般是由铁路总公司和当地省市共同出资修建的，如果当地出资比例较大，就能得到更多的话语权，这也就是为什么城市规模越大，高铁站离市区越近，而三线城市一般都比较远。最后要说的是，虽然很多高铁站位置偏远，不过都有配套的公共交通，只需要一两块钱就到了，相对于普速列车，出行效率还是比较高的。

　　3，房子离高铁站多远合适

　　由于高铁高速通过的时候噪音较大，建议把房子建在离高铁站5公里以外。

　　4，以前的火车站都在各城市的市中心现在的高铁站设计为什么要离市区那么远

　　其实很多老火车站现在看是在城区里面，但是当时修建的时候周边还没怎么开发，车站建成投用之后，车站周边慢慢才发展起来的。过去城市里面汽车不多，很多长途汽车站也设在城区里面，但是现在各种车辆增加，城市里面交通拥堵严重，所以很多长途汽车站外迁，让人们到城区外去坐车，当然有些长途汽车站如果旁边有地铁还是方便。现在很多新建的铁路车站尤其是高铁站有的离城区比较远，一方面车站的位置要符合铁路工程整体，线路尽可能取直不弯太多的路，有些地方的车站离城区就比较远，当然要修建公路让城区和车站连通，至于建在城区的高铁站基本上是既有普线改造的，但是新建的铁路车站如果还要设在离城区近的地方，那就免不了很多拆迁，费用太高不划算，也不符合城市整体规划，现在很多交通建设尽可能地减少拆迁。再说了现在很多铁路沿线居民嫌火车太吵，甚至先有铁路后有住宅那些人也怪铁路，所以新建铁路往往就更喜欢远离城区了。其实很多老火车站现在看是在城区里面，但是当时修建的时候周边还没怎么开发，车站建成投用之后，车站周边慢慢才发展起来的。过去城市里面汽车不多，很多长途汽车站也设在城区里面，但是现在各种车辆增加，城市里面交通拥堵严重，所以很多长途汽车站外迁，让人们到城区外去坐车，当然有些长途汽车站如果旁边有地铁还是方便。现在很多新建的铁路车站尤其是高铁站有的离城区比较远，一方面车站的位置要符合铁路工程整体，线路尽可能取直不弯太多的路，有些地方的车站离城区就比较远，当然要修建公路让城区和车站连通，至于建在城区的高铁站基本上是既有普线改造的，但是新建的铁路车站如果还要设在离城区近的地方，那就免不了很多拆迁，费用太高不划算，也不符合城市整体规划，现在很多交通建设尽可能地减少拆迁。再说了现在很多铁路沿线居民嫌火车太吵，甚至先有铁路后有住宅那些人也怪铁路，所以新建铁路往往就更喜欢远离城区了。作为铁路工程师，我来回答一下这个问题。这位朋友问的问题挺有意思，但是存在一个认知上的误区，咱们一起分析一下。（老北京正阳门火车站）首先，以前的火车站都在各城市的市中心，大多数指的是普速火车站，并非高铁站，并且这些火车站并不是一开始就修在城市的市中心的，恰恰相反，过去的很多火车站修建之初，都在建国之前，甚至百余年前，那时候城市的规模还很小，火车站选址也在距离城市核心区很近的边缘地带，那时候绝不可能直接在寸土寸金的城市核心地带建造火车站，成本太高，不值当。随着火车站的开通，产生了强烈的磁场效应，吸引更多的人在火车站周围聚集，城市便围绕火车站开始发展，最终演变成如今的格局。简而言之，每一座城市，一般都是先修建火车站，进而再促进城市的繁荣与发展。国内每一座省会城市，都是这么发展起来的。这位朋友只看到了现在的火车站修在了市中心，没意识到这是几十年甚至上百年城市发展的结果。与此类似，新建高铁站也不太可能一开始就在城市中心修建，即使修建，也是对既有普速火车站的改造和升级，比如天津西站，就是在既有津浦铁路的天津西站基础上扩建而成的；天津站，也是改造的既有火车站；北京南站，改造的是既有的永定门火车站。无论是在城市中心新建高铁站，还是改造既有车站，都要面临一个非常棘手的问题——拆迁和征地。干过工程的人都知道，拆迁和征地成本占了高铁总成本的很大比例，并且很容易滋生腐败和引起拆迁户的上访问题。（老天津西站站房——德国楼）所以，很多城市修建高铁站，一般都是选择靠近城市边缘、结合城市的近远期规划选址修建，这样拆迁量小，能省下很多钱，这就使得很多新建高铁站都放到了城市的新区之中。但是由于城市的配套建设速度远远滞后于高铁建设速度，造成高铁车站开通很多年之后，城市交通配套还没跟上，使得乘客出行非常不方便，引发一定抱怨。（天津西站综合交通枢纽）高铁发展十年之后，有关部门也看到了高铁站距离城市太远，造成很多不便，在2018年4月24日，国家发展改革委、自然资源部、住房城乡建设部和中国铁路总公司联合下发了《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》（发改基础〔2018〕514号），指出：“我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段，各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入，个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题，对人口和产业吸引力不够，持续健康发展的基础不够牢固，潜藏着一定的社会经济风险。”（上海虹桥站）指导意见中提出高铁火车站的建设要求是：“新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。高铁车站建设要规模适当、经济适用，切忌贪大求洋、追求奢华。”这就意味着，将来的高铁站选址要在拆迁量和靠近城市便利乘客之间做一个技术经济比较，既不能拆迁量太大，也不能距离城市太远，这就考验城市规划部门和铁路设计者的专业水平了。

　　5，有没有规定火车站应该离住宅小区多少米

　　没有吧，我们这的小区离火车站300米左右从地图上太原站顺着迎泽大街走，就能看见汽车站了。百度地图

　　6，铁路离住宅的距离是多少

　　根据相关法律法规，《铁路与民用建筑退让要求》第四十一条之规定：第四十一条 沿铁路两侧新建、扩建建筑工程，应符合以下规定：（一）高速铁路两侧的建筑工程与轨道中心线的距离不得小于50米；铁路干线两侧的建筑工程与轨道中心线的距离不得小于20米；铁路支线、专用线两侧的建筑工程与轨道中心线的距离不得小于15米；铁路两侧的围墙与轨道中心线的距离不得小于10米，围墙的高度不得大于3米。第十条铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：(一)城市市区，不少于8米；(二)城市郊区居民居住区，不少于10米；(三)村镇居民居住区，不少于12米；(四)其他地区，不少于15米。铁路线路安全保护区的具体范围，由铁路管理机构提出方案，县级以上地方人民政府按照保障铁路运输安全和节约用地的原则划定。铁路用地能满足前款要求的，由铁路管理机构在铁路用地范围内划定铁路线路安全保护区。以上，如果相关部门违反，可以去投诉。一般情况下，铁路恨不得距离居民区越远越好，就怕闹事赔偿。按照铁路内部有关文件精神一般高铁穿过城区，需要在两侧安装隔音装置，将噪声控制在60dB（A）以内。距铁路外轨中心线两侧30米内区域禁止 新 建居民住宅、学校和医院等噪声敏感建筑物；线路两侧无遮挡，距铁路外轨中心线两侧200米内区域 不宜新 建噪声敏感建筑物。以上有两个关键词“新建”“不宜新建”可是这是内部的相关方案啊目前，国家对高铁与居民住宅间噪音的震动、电磁辐射的安全距离没有明确的规定。常规的做法是铁路在设计的过程中，对沿线的环境敏感点视其受噪音振动、电磁辐射的影响程度，特别是超标的情况，而采取相应的治理措施。

　　7，小区离高铁30米有何影响

　　合肥发能小区我公司一位同事就买房在里面，09年买的，10年交房的第一期。高铁就在附近，已经不可避免了，影响或多或少是有的。不过如果在装修时候家里面窗户双玻的话，正常休息是影响不大的。附近不只是一个太阳海岸小区，也有其他小区受到了影响。最主要的是电磁辐射

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