矿用车 均为全焊接结构
遇到假日，心中就莫名其妙的想去哪里转悠，也许是现在工作压力太大了，总是想方设法的想轻松一下。
这不有假期了，但是时间太短了，跟其妻子商量了一下，就带着孩子在家附近转悠一下，选择地点就是小浪底。
小浪底即黄河小浪底，位于河南省洛阳市与济源市交界的黄河小浪底风景区，（以下简称“景区”）位于济源市西南30公里处，洛阳市以北40公里，总面积1262平方公里（其中水面272平方公里）。
虽然说离家很近，但是从来没有来过，这次来到小浪底，最兴奋的莫过于遇到了曾经参与工程建设的巨型自卸汽车，让我莫名的兴奋起来。
老远看到后，我跑步过来。
初见佩尔蒂尼自卸车
小浪底工程全部竣工是2009年，它静静的在这里已经很久了，像一个战士。
走近一看，车身部分区域已经锈迹斑斑，但是车况看起来还算完整，最让人不能接受的，居然动力系统早已经被拆走了，不知道拿去到哪里了。
恕我孤陋寡闻之前对于这种矿用巨型自卸汽车，仅仅是在电视上和上海的宝马车展上看过，也都是卡特陂勒的产品，也没有深深的研究过，只知道一只轮胎比一人都要高出许多。
而这台车辆，是佩尔蒂尼自卸车，之前只是偶尔在资料上看到过，并未有深入的了解。
DP755是这台矿用巨型自卸车的型号。
DP应该是意大利语Dump pick自卸汽车的简称，755是产品代号，数字越大代表着发动机功率越大，承载吨位越大。
据资料显示佩尔蒂尼矿用自卸车最大可达（800KW)1000多马力。
车辆外观尺寸9.83米×4.65米×4.53米，车辆荷载标定65T，看数据实际上承载的也并不是很高啊。
国内8米多的自卸车，箱高如果加高到2m，超载的话，也装货超过70T的。
在这我不得不佩服中国的皮实耐用的卡车。
但是不得不说矿用自卸车与一般公路自卸车有着很大的区别，具体表现在：
矿用车，属非公路用车，主要用于矿山，工程方面。
而一般自卸车属于公路型自卸。
从结构上看，矿用汽车和普通自卸卡车好像没有太大的区别，好像只是“大”了一些。
实际上，矿用汽车从设计理念上就与普通自卸车有着本质的区别。
（1）外形特别高大，属于超廓型车辆
矿用自卸车只在有限的矿区范围内行驶，汽车的外形尺寸不限制，为提高每车次的运输量，尽可能加大车厢容积，加宽加高整车外形尺寸。
其宽度远远超过国家JTGB01-2003《公路工程技术标准》和GB1589-20016《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定的道路行驶车辆车宽不得超过2.55米的限值，不能在公路上行驶。
（2）载重质量大，动力强劲
目前这类车的载重在20-360吨之间，而且还在向大型化方向发展。
由于载重吨位大，道路又多坡，要求发动机必须具有高功率和高扭矩，保证满载上坡时也轻松有力。
因此这类车型都配备具有高“比扭矩”和高“扭矩增大系数”的工程型发动机。
但由于非公路工况差，这类车型的常用车速都在20-30km/h左右。
（3）2轴型式
轴距与总长力求缩短矿区装卸场点面积窄小，又频繁转弯与倒车；矿区道路多为临时性路面，山区上下坡多，急转弯多，为保持机动灵活，力求缩短轴距与总长，以减小转弯半径，减少倒车次数。
因此基本采用2轴4×2结构型式，可保证底盘结构简单，维修保养方便，转向机动灵敏。
（4）车架
车架为工程机械车辆专用结构，其纵梁采用封闭式箱形截面，以保证具有高的抗扭强度，所用厚钢板均为低合金、高强度钢板。
（5）车厢
车厢也为全焊接结构，铲斗型地板后部翘起，一般坡角为12度，无后拦板；底板由高强度、高硬度、抗冲击的优质钢板焊接而成以适应非公路恶劣工矿的运输和工程工地上粗暴的石料装载方式，并保证其使用寿命一般达到10年以上。
（6）悬架
非公路(矿用)自卸车大多采用油气悬架。
这种短轴距和质量又特别大的车型最适宜安装使用油气悬架，它没有相应的空间来安装传统的钢板弹簧减震。
其前轮的油气弹簧缸还兼有转向主销的作用，外缸筒又紧固在车架纵梁外侧，因此又省去了传统的整体式前轴。
以上基本上就是矿用巨型自卸车与普通公路型自卸车的区别。
我仔细的找了半天，偷偷的爬上了驾驶室，里面已经是脏乱不堪，一抹全手的泥污，也没有拍照片，不过发现了一个铭牌显示出了这个大家伙的的心脏是匹配底特律Detroit Diesel MTU 12V - 2000 - TIER 2发动机+TC 6836变速箱的动力系统。
这是一款V型12缸排量23.9L的二冲程柴油机，具有771匹马力，估计2009年进口的时候，根本没有什么尾气后处理技术，所以该车辆尾气排放肯定不达标。
根据排量计算，理论核载该发动机每小时消耗柴油约115L柴油，属于喝油巨兽。
底特律重型柴油发动机几乎侵占了矿用自卸车的市场，基本上国内大型设备商也一直采用这款柴油发动机，变速箱采用6档进2退的美国艾里逊电控Allison H 6610自动变速器。
由于矿用型自卸车路况比较差，采用自动变速器降低换挡风险和驾驶疲劳强度，能够提高运营效率。
看看这款意大利的矿用自卸车，也是全组装货啊。
车厢容积式42立方米，荷载吨位65T，看起来数据也并不是那么美丽，但是想想路况，也知足了。
轮胎使用的是轮胎型号24.00x35，轮辋17.00/3.5，断面宽655mm，外直径2125mm（普通花纹）2175mm（加深花纹）10km/h，载重30750kg，充气压力800kpa50km/h，载重18500kg，充气压力650kpa。
不过从现在超重载矿用自卸车发展来看，实心轮胎开始逐步进入市场。
DP755后桥看起来非常巨大，我爬下去找了半天也没能找到铭牌，查阅了无数资料也没能够弄明白，不过相比较公路型自卸车，这个后桥简直就是爷爷辈了。
猜想后桥速比应该是主减速在3-4之间，轮边减速应该在6-7之间，总减速比大概在18-28之间，这样才能更加合理匹配这个巨兽。
写在最后：
他的侧面就是小浪底工程巨大的堤坝，身上的锈迹证明他曾经的辉煌。
如今他站在这里，向世人展示曾经参与的事业，我们相信10几年前几乎都是采用进口工程机械来建设我们国家的大型工程，但是如今我们国家工业也在进行着巨大变革，国产大型工程设备已经开始投入战斗，相信在未来，进口大型设备终究会成为历史，你说呢？（文/卡家号：草评车界）