雪佛兰迈锐宝xl 在面对它们的时候

随着“金九银十”的到来，以雪佛兰、别克等为首的合资品牌，率先开启了新一轮价格战。

其中雪佛兰迈锐宝XL限时官降至高6.5万元，门槛下调至11.09万元，别克君威门槛下调3万元至12.98万元起售，两款合资中级车直接杀到了紧凑级轿车市场，而近期优惠且下探到10万元内的昂克赛拉，有没有胜算？

前期销量怎么样？

昂克赛拉在下调售价之后，8月份交出了6000辆的成绩单，环比增幅较大，可见价格对于产品销售层面的刺激效果，还是非常明显。

2.0L版本起售价为9.99万元，似乎让消费者不再拿空间说事了。

君威8月份销售9268辆，环比增幅近一倍，但7月份上市的新款君威市场表现并不出色，反倒是2022款车型依托于比较可观的终端优惠，助力君威实现销量层面的高增长。

迈锐宝XL仅销售2435辆，市场热度较低，即便是与君威是姊妹篇，共用核心部件，但产品形象差异和品牌调性，还是直接决定了它的弱势。

从前期各车型月销量来看，君威借助品牌、价格优势，依然具备持续冲高的可能性，昂克赛拉虽然门槛更低，但能否持续热销，很难说，同价位竞争太激烈，迈锐宝XL缺乏吸引力。

价位接近车型配置谁更多？

昂克赛拉的2.0L自动质炫版指导价为11.29万元，而迈锐宝XL的1.5T锐动版调整后售价为11.09万元，君威25T超炫版调整后售价为12.98万元，三款车可以进行简单的对比。

第一，昂克赛拉轴距只有2726mm，而且内部空间体验是略微局促的感受，尤其是后排腿部体验不是特别宽松。

而迈锐宝XL、君威轴距同为2829mm，纵向、横向空间体验要宽松不少，但头部体验差别不是很明显。

第二，昂克赛拉采用2.0+6AT动力总成，动力输出比较线性，操控乐趣要比同级别车型好一点；迈锐宝XL、君威入门级均搭载1.5T+9AT动力总成，动力体验要比昂克赛拉略强一些，而且都采用了后独立悬架，昂克赛拉是后扭力梁非独立悬架。

第三，昂克赛拉配置并不寒酸，像8个扬声器、自动空调、LED大灯、全车窗一键升降、7英寸彩色仪表盘等都有提供，而迈锐宝XL入门级车型提供卤素大灯，君威配置水平稍微好一些，三款车配置对比结果是没有谁比谁强的说法。

从价位接近的三款车对比来看，昂克赛拉在空间、性能方面处于劣势，毕竟它是紧凑级轿车定位，也没有采用涡轮增压发动机，但在随车配置方面，并没有明显的短板，甚至比迈锐宝XL的入门级车型还要略好一些。

消费者更看重什么？

昂克赛拉官降之后的热销，说明很多消费者并不在乎空间，马自达在操控界的口碑依然很有说服力，但是随着君威、迈锐宝XL的向下渗透，昂克赛拉势必要面对被高一级别竞品打压的现实。

对昂克赛拉有兴趣的消费者，可能不会考虑君威、迈锐宝XL，本身预算有限，但现在是价格高度重叠了，换做是你会怎么想？肯定要重新考虑自己的选车方向了，是单纯为了低价而考虑昂克赛拉，还是在价格接近情况下，考虑高一级别的轿车。

我想，除非是对马自达足够的专一，否则大多数人很难果断放弃君威，或者迈锐宝XL，后者竞争力可能不如君威，因为无论是外形，还是内饰，都很难打动年轻人。

既然花一样的钱，可以换来更大空间的中级车，你会拒绝吗？

结束语

现在的价格战，已经没有什么层级之分，花小钱办大事是太多人乐意接受的现实，所以，面对官降的君威和迈锐宝XL，同样官降的昂克赛拉可能真没有太多优势可言，不信咱们看看未来几个月的表现。