苏通大桥 这个基建狂魔

图为中国苏通大桥

如今中国建成全球第一跨度的桥梁，它就是苏通大桥，跨度达到上千米，然而在建设过程中，日本却拒绝卖钢索，想要用这一招来卡中国脖子？因为斜拉桥建设离不开高强度钢索，如果日本不提供，那么大桥可能无法正常修建，不料最终惨遭中国打脸，原来国内的企业成功研制出超级钢索，让这座斜拉桥得以顺利修建。

图为中国苏通大桥尽管中国在建造苏通大桥之前，就已经建造出了跨度距离更大的超级桥梁，但苏通大桥与中国此前建造的超级桥梁工程相比有个非常明确的不同之处，那就是苏通大桥是斜拉桥，而并非中国早已拥有丰富建造经验的超级悬索桥，在苏通大桥所在的东南沿海区域，强风大浪这种东西可是家常便饭，而中国习惯建造的悬索桥固然跨度更大，却有着桥面相比于其他类型的桥梁更软，更容易在强风中抖动，所以，悬索桥这一固有的缺点，对于经常遭遇台风袭击的苏通大桥来说是非常不利的。

图为建造中的苏通大桥

因此，中国选择了桥面强度相比于悬索桥更高的斜拉桥结构，来作为苏通大桥的建造构型，只是，斜拉桥的桥面固然比悬索桥的桥面更加稳固，但这种桥梁却需要面对着另外一个并不好对付的问题，那就是斜拉桥对桥梁钢索的要求实际上是非常高的，尤其是苏通大桥这种大跨度斜拉桥对桥梁钢索的要求更是挑剔无比，倘若钢索指标不合格，那轻则在建造完成后出现桥面变形或者钢索断裂事件，重则导致桥面和桥墩结构损坏，将苏通大桥变成一座无人敢于通行的危桥。

只是，从日本方面取得高强度钢索技术的这条道路，最终被日本方面彻底堵死了，那么，中国只能依靠自己的力量来解决超高强度钢缆的研发和生产问题，最后，在历时14个月以后，中国完成了1770兆帕斜拉钢索的研发和初始生产工作，让苏通大桥有了合格的斜拉索；为了确保这些斜拉索的强度已经适应性满足要求，中国宝钢在确保这些斜拉索强度的同时，更是在钢索的表面设计了大量的导风花纹，从而确保桥梁的牵引钢索所需承受的震动和扰动力矩被降到了最低，从而大大提升了这些新式钢索的使用寿命。

图为建造中的苏通大桥

更不要说有了坚固而强韧的钢索，对于建造苏通大桥的中国人来说还不够，他们还在桥梁上建立了大量的载荷和结构监测点，并安装了大量的传感器，以确保钢索的形变被控制在安全范围以内，从而确保钢索的承重和形变范围被控制在安全范围内，而这一切，都是中国自行研发的技术，而并非从日本身上学来的。

所以，苏通大桥看起来普普通通，但这座桥实际上并不普通，它不仅是中国技术突破所取得的成果，还包含着中国在基础建设上的创新和自信，日本做得到的，现在的中国同样做得到了，日本做不到，又或者没想到的，现在的中国同样做到了，随着苏通大桥的顺利通车，以及这座大桥在建造过程当中中国自行研发的技术体系走向世界，日本、以及其他西方世界国家的桥梁建造者们所要畏惧的中国，开始变得比过往更要强大了。

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