预警机 E-7A预警机

（报告出品方/分析师：中邮证券 鲍学博 王煜童）

1 预警机——空中指挥所

1.1 预警机发展：从“雷达升空”到信息化作战体系枢纽

预警机，又称预警指挥机，通常以运输类飞机为空中平台，加装具有预警探测、电子侦察、敌我识别、通信导航、指挥控制与显示控制等功能的任务系统，用于搜索及监控空中、地面和海上目标，并指挥引导己方飞机、舰艇等执行作战任务。

预警机就像战斗机群的“眼睛”和“大脑”一样，离开了预警机，是无法应对现代空战的。

预警机已发展近80年，经历三个阶段。

从 1944 年诞生至今，预警机的发展已有近 80 年的历史。

在此期间，它经历了比较大的作战角色转换与技术能力提升。

在作战角色上，从“预警侦察”向“预警侦察+控制引导”转变；在技术能力上，从早期监视雷达与载机的简单组合发展到集雷达、敌我识别、电子侦察、通信、导航、指挥控制于一体的任务电子系统与载机的有机结合。

第一代：雷达升空。

发展于 20 世纪 40 年代至 60 年代，其本质仅是“雷达+载机”的结合，主要解决了雷达装机升空、探测低空目标等问题。

这一阶段，雷达探测到的信息大多由人工判读，所获情报通过语音和摩尔斯电码报告指挥机构，跟随战机升空的任务人员不多，机载预警雷达探测范围近，不具备或有限具备对战机的指挥引导能力。

典型装备有美国海军的 TBM-3W、E-1B 预警机等。

第二代：机载预警与控制系统。

主要发展于 20 世纪 60 年代至 90 年代，此时的预警机系统已具备预警探测、指挥控制、通信中继等多种功能，成为真正意义上的空中指挥所。

这一阶段的机载预警雷达性能得到显著提升，脉冲多普勒雷达等技术的运用，使预警机“看”得更远，针对高空大型目标探测距离可达 600 千米左右，且具有良好的下视能力。

第二代预警机加装了电子/通信侦察、敌我识别等装置，机上的控制引导人员可运用数据链传输信息，成为空中 C3I 的中心节点。

典型装备有美国 E-2C 和 E-3、俄罗斯 A-50、以色列“费尔康”、瑞典“爱立眼”等。

1982 年中东战争中，以色列空袭叙利亚在贝卡谷地的地空导弹阵地时，先派出 E-2C 预警机在远离贝卡谷地的地中海上空盘旋，严密监视叙军防空导弹阵地和空军基地动向。

这种处境中，叙利亚军机刚一升空即被以军发现。

预警机把叙利亚军机的航向、航速、高度等数据不断传送给以军战机，同时提供最佳截击方案和攻击先后次序，摧毁叙军 26 个导弹阵地，击落叙军 80 多架战机，成为借助预警机信息优势夺取胜利的一个经典战例。

第三代：构建信息化作战体系。

自 21 世纪开始发展的第三代预警机，具备高发现能力、高识别能力和高时间响应能力的“三高”特点。

此外，随着数据链等网络技术的发展，第三代预警机开始注重网络化作战能力的发展，与体系中其他节点进行协同探测，将多数据源获得的信息融合为统一态势图，并在体系内进行共享，预警机成为了网络化作战体系的核心装备。

典型装备有美国的 E-2D、E-7A 以及中国的 KJ-500。

1.2 雷达性能与搭载平台性能为预警机竞争力的关键体现

评价预警机的性能要看两个方面：一是搭载平台的性能，另一方面则是以雷达为主的任务系统的性能。

1.3 世界主要预警机

当前国外主流预警机有美国 E-2/E-3 系列、瑞典“爱立眼”系列、以色列“费尔康”系列以及俄罗斯 A－50 预警机。

这些预警机部署于全球二十多个国家和地区，在国土防空、局部战争中发挥了重要作用，并仍在不断进行升级、完善。

与此同时，各国仍在积极探索搭载平台更多样、探测性能更优异、网络协同能力更强、自主可控水平更高的新型预警机。

（1）诺格 E-2C/D

鹰眼 E-2 系列预警机是诺格公司研制的专用平台舰载预警机，主要为美国海军航母编队提供空中警戒、空战引导与辅助海上搜救服务，也可在陆地上使用。

该系列预警机自 20 世纪 60 年代初问世以来，经过持续不断地改进发展，先后有 A、 B、C、D 等型号问世。

E-2C 固定翼舰载预警机，拥有双引擎，搭载五名机组人员，在机身上部装有一个直径为 24 英尺的雷达罩,采用 AN/APS-145 雷达。

除美国外，E-2C 还装备在埃及、日本和法国等国家地区。

E-2D“先进鹰眼”是 E-2 飞机平台的最新型号，以取代 E-2C 鹰眼，于 2007 年首飞。

该机功能强大，可以执行从空中交通管制到导弹防御，从边境防守到搜索救援等多项任务，采用洛克希德·马丁公司的新型 AN/APY-9 全天候机载预警雷达，旨在探测沿海和陆上环境中的密集、小型、强机动性目标。

AN/APY-9 雷达是美军首款采用有源相控阵雷达体制的机载预警雷达，比 E-2C 的 APS-145 脉冲多普勒雷达先进两代，探测空域范围增大了 250%，对目标的探测距离提高了 50%，同时具备机械扫描和有源相扫两种方式。

2019 年 4 月，诺格获得了美国海军授予的 24 架 E-2D 飞机多年期合同，总金额达 32 亿美元，预计到 2026 年交付完成，单价为 1.33 亿美元。

在此之前，美国海军已装备 37 架 E-2D。

在军贸出口方面，根据 SIPRI 数据，2018-2022 年期间，法国已订购 3 架、日本已订购 4 架 E-2D。

根据美国国务院下属机构国防合作局 2023 年 3 月 7 日发布的消息，美国国务院正式批准再向日本出售 5 架 E-2D“鹰眼”预警机以及相关的配套设施以及维护备件，预计费用大约为 13.8 亿美元，单价约 2.76 亿美元

（2）波音 E-3/E-767/E-7A 预警机

E-3 系列预警机是波音公司为美空军“空中警戒和控制系统(AWACS)”计划研制的预警机，首先搭载在波音 707 商用飞机上，自 1977 年开始服役，先后进行过多次升级改进，主要包括 E-3A、E-3B、E-3C、E-3D、E-3F 等型号。

除美军外，还装备了英军、法军及其他一些北约国家的军队。

E-767 预警机是波音公司依托 E-3，以波音 767 商用喷气式客机为平台为日 本打造的，于 1996 年 8 月 9 日首飞，日本政府订购了四架 767 预警机。

在机载预警与控制系统方面，E-767 预警机上的电子系统基本与后期型 E-3 预警机所使用的型号相同，为诺斯罗普·格鲁曼公司研发的 AN/APY-2 无源电子扫描阵列雷达系统。

E-7A“楔尾”预警机是波音公司依托 737-700 平台，为澳大利亚皇家空军打造的新型预警机，也是目前世界上最先进的预警机之一。

E-7A 的雷达为多功能相控阵雷达 MESA，该雷达没有旋转的圆形天线罩，而是封闭在机身安装结构中。

该型预警机于 2009 年开始在澳大利亚服役，而后又出口给土耳其 4 架、韩国 4 架以及英国 3 架。

北约计划后续采用该机逐步替代现役的 E-3 预警机。

据简氏防务网报道，英国国防部 2019 年 3 月 22 日宣布，英国已与波音就购买 5 架 E-7A 预警机，签署了价值 19.8 亿美元的合同，单价约为 4 亿美元，后该订单缩减到了 3 架。

据美国“防务新闻网”3 月 2 日报道，美国空军已授予波音公司一份价值高达 12 亿美元的合同，开始研制第一架 E-7A，计划部署总共 26 架飞机。

（3）瑞典“全球眼”预警机

瑞典萨博公司的“全球眼”(GlobalEye)是世界上最新的预警机系统之一，搭载平台为庞巴迪公司的 Global6000 远程喷气式飞机，采用萨博公司的“爱立眼－增程”S 频段多功能有源电扫阵列雷达。

“爱立眼－增程”雷达是一种全新的雷达系统，采用氮化镓技术使雷达效率和有效探测距离大幅提高，可在杂波和干扰环境下对大范围空域、海域和地面区域进行持续、高精度监视，这也使“全球眼”成为全球首个在单一平台上实现陆、海、空同时探测、跟踪与监视的预警机系统。

“全球眼”还装有塞雷斯(Selex)公司的“浪花”(Seaspray)－7500X 频段对海监视雷达，以及萨博公司开发的先进自我防护系统。

“全球眼”预警机在 2016 年新加坡航展上首次亮相，而在 2015 年 11 月，萨博公司就得到阿联酋 12.7 亿美元的三架预警机订单，要求其提供一个新的、基于 Global6000 平台、集成“爱立眼”雷达变体的空中多任务监视系统。

近年来，随着该机陆续交付，阿联酋于去年 12 月与 SAAB 公司签订了续购合同，在前三架 的基础上，以 10 亿美元的价格增购两架该型预警机。

（4）以色列“费尔康”系列预警机

以色列“费尔康”是世界上第一架使用有源相控阵雷达的预警机，采用了埃尔塔电子系统公司研制的 EL/M-2075“费尔康”预警雷达。

天线阵安装在机身外侧面，由于雷达天线采用了共形设计，因此载机可以选用不同的大型飞机。

原先的“费尔康”预警机采用的是波音-707 机体，不过由于波音公司的停产，以色列在 2006 年将预警雷达搬到了改进型的“湾流 G550”客机上。

新式的预警机称为 G550CAEW 预警机，以色列军方称其为“海雕”（Eitam）。

G550CAEW 预警机配有以色列飞机工业公司的子公司埃尔塔系统公司的 EL/W-2085 相控阵预警雷达，具有 360°覆盖范围的 L 波段和 S 波段雷达和任务装置。

2007 年 4 月，新加坡国防部宣布订购 4 架 G550 预警机以取代当时的 E-2C 预警机，于 2012 年正式服役。

（5）俄罗斯 A-50 预警机

俄罗斯 A-50 预警机是在伊尔-76 运输机平台基础上研制的远程预警飞机，可探测空中与海面目标，控制引导作战飞机执行拦截/突击任务。

该机于 1984 年研制成功，与前苏联的第三代超音速战斗机米格-29、苏-27 等一起组成 90 年代的空中防空体系。

2008 年，俄空天军开始实施 A-50 预警机改进计划，旨在增强对低空、低速和隐身目标的探测能力。

作为 A-50 的技术升级版，A-50U 预警机于 2011 年首飞并交付俄空天军部队。

A-50U 预警机最大起飞重量达到 210 吨，最大平飞速度 850 公里/小时，可爬升至 9 千米高空，具备 800 公里范围内的目标探测能力，可开展不间断空中侦察 6 小时，有效作战范围达到 7500 公里。

此外，A-50U 还具备空中加油能力，可进一步提升空中作战巡航时间。

A-50U 预警机机背携带圆形旋转雷达罩，可在正常工作时自动旋转。

其雷达系统采用有源相控阵雷达天线，对低空和隐身目标的探测能力得到进一步提升。

A-50U 预警机机舱还携带数据处理中心，机载数据链系统可与俄军各军种自动化指挥系统相互连接，具备严密高效的战场预警指挥能力，是当之无愧的“空中堡垒”。

目前，俄空天军已经装备了至少 3 架 A-50U 预警机，并计划对 15 架 A-50 预警机进行改进。

A-100 预警机是俄罗斯正在研制的新型预警机，该机以伊尔-76MD-90A 运输机为平台，换装新型 PS-90A76 发动机，航程与航时比 A-50 预警机有较大提高，并且具备空中受油能力，采用新型预警雷达，具备一定对隐身飞机的探测能力。

2 预警机军贸出口国高度集中，进口国较为分散

2.1 美国、中国、日本为世界预警机保有量前三

从 20 世纪 40 年代世界上第一架预警机——美国 TBM-3W 预警机诞生至今，在战争需求的牵引和先进电子信息技术的推动下，预警机的功能越来越强大，装备的国家和数量越来越多。

根据 WorldAirForces2023，当前全球正在服役的预警机共 280 架，其中美国、中国、日本位居世界预警机保有量前三。

美国、中国、日本分别拥有 104、45、21 架预警机（已剔除预警直升机）。

按照预警机型号划分，诺格的 E-2、波音的 E-3 以及中国的空警-200、空警-500 数量最多，分别有 106、55、23、22 架正在服役。

目前只有美国、俄罗斯和中国可以独立研制预警机。

世界上装备预警机的国家/地区较多，但有能力完全独立自主研制预警机的国家不多，主要有美国、俄罗斯以及中国，而瑞典、以色列则拥有优秀的预警机雷达系统需配合搭载在其他国家的运输机或特殊用途飞机上。

其他国家如日本、印度、巴基斯坦等国均通过军贸购买预警机，进口国较为分散。

2.2 美国、瑞典、以色列为主要预警机出口国

美国、瑞典、以色列为主要预警机出口国，当前军贸市场预警机主要代表机型有 E-2 系列预警机、E-7A 预警机、G-550 预警机、“全球眼”预警机等。

根据 SIPRI 数据，2018-2022 年，全球军贸预警机出口订单共 35 架，其中，28 架为全新预警机，7 架为二手预警机。

在全新预警机中，按预警雷达系统出口国划分，美国出口 21 架，瑞典出口 5 架，以色列出口 2 架，共 28 架。

2018-2022 年，全球军贸预警机共交付 17 架，其中新机 11 架。

美国一直都是预警机出口大国，并且其科研能力也处于世界领先水平，美国研制的三种机型 E-3、E-2 和 E-7A 系列主要出口北约、英国、法国等多个国家和地区，其出口量约占世界出口总量的百分之七十左右。

根据 SIPRI 数据， 2018-2022 年，美国出口预警机订单数量占预警机军贸市场 75%。

其次是瑞典，主要是根据客户要求安装在指定飞机平台上的“爱立眼”预警机以及“全球眼”预警机。

该国的萨博系列轻型预警机销往沙特、巴基斯坦、以及泰国。

“全球眼”系列销往阿联酋。

根据 SIPRI 数据，2018-2022 年，瑞典出口预警机订单数量占预警机军贸市场 18%。

以色列，其产品包括安装在订货方指定平台上的“费尔康”预警系统和以 G-550“湾流”商用飞机为平台研制的“海雕”紧凑型预警机。

G-550 预警机主要销往意大利和新加坡。

根据 SIPRI 数据，2018-2022 年，以色列出口预警机订单数量占预警机军贸市场 7%。

3 中国预警机走在世界前列，有望伴随战斗机加速出口

20 世纪 60 年代，我国开始利用苏制图-4 轰炸机改装为空警-1 型预警机。

20 世纪 90 年代末，我国航空工业联合海军共同研制了运 8 海上警戒机，迈出了预警机发展的关键一步。

进入 21 世纪，我国航空工业和电子工业部门联合研制出空警-2000、空警-200 等机型并列装部队。

党的十八大以来，我国航空工业和电子工业部门成功研制了以空警-500 为代表的具有世界先进水平的新型预警机，为攻防兼备型航空装备体系建设做出重要贡献。

3.1 中国预警机

2009 年 10 月 1 日，在国庆 60 周年阅兵式上，空警-200，空警-2000 两款我国自主研发的预警机在天安门上空首次亮相，引起世界注目。

中国预警机首次亮相就跻身世界先进预警机的行列。

（1）空警-200

空警-200 预警机是中国中航工业陕西飞机工业集团公司自行研制的一种中型预警机，平台是中国运 8 运输机，搭载中国自行研制“平衡木”机载有源相控阵雷达。

“空警-200”可全天候、全疆域使用，能在粗糙、松软的野战机场或地面起 降，适用范围广；载油量大、小时耗油率低，续航能力较强；使用效能高，飞行 信息感知清晰、明了；飞行自动化水平较高。

主要用于承担空中巡逻警戒任务， 弥补地面雷达低空盲区，兼顾对航空兵实施指挥。

还可以探测、监视、跟踪和识 别来袭的空中目标、水面目标等，进行战场态势监控，指挥引导己方部队实施作 战。

该型预警机于 2005 年 7 月 15 日实现首飞，于 2006 年 1 月转场交付部队试用。

空警-200 预警机从研制到生产都是由中国自主完成的，填补了中国预警机的空白，打破了美国等西方少数国家对中国预警探测飞机的技术封锁。

（2）空警-2000

空警-2000 预警机是中国中航工业陕西飞机工业集团公司和中电科 14 所等单位联合研制的新型预警机。

采用技术领先的固态有源相控阵雷达，是世界上第一种采用大圆盘、背负式、三面有源相控阵新型预警机方案。

该型预警机以伊尔-76 型飞机基础，2003 年 10 月在陕飞公司装配完成，2006 年装备部队，使我国具备了自主研制先进预警机的能力。

该机型具有大航程和全面的巡逻和指挥任务的能力；其装备的有源相控阵三坐标雷达采用固定式碟形天线，以电子扫描的方式进行目标探测，较传统的旋转式扫描雷达，可对目标实施 不间断跟踪，跟踪速度快，准确率高，其目标探测可以达到 360°全方位覆盖，能够跟踪、探测数百个空中、地面、海上目标，引导数十批目标，探测距离、角分辨率等性能居于世界领先地位；相应空情数据刷新率远高于美国 E-3 型预警机。

（3）空警-500

空警-500 预警机是中国中航工业陕西飞机工业集团公司和中电科 38 所等单位联合研制的新型预警机。

空警-500 作为我国新一代预警机，采用了数字阵列雷达等新技术，提高了对隐身目标探测能力，它的研制成功对于我国预警机乃至雷达工业的发展具有重要意义。

空警-500 预警机以运-9 运输机作为载机平台，外形与中国出售给巴基斯坦 的 ZDK-03 型预警机相似，但机载雷达采用新型相控阵雷达。

最大起飞重量可达 77 吨，采用 4 台 WJ-6C 涡轮螺旋桨发动机，巡航速度约每小时 550 公里，航程约 5700 公里。

空警 500 预警机预警雷达系统由中国电科 38 所研制，采用了世界首创的数字阵列雷达技术，相对于现役大型预警雷达，它的重量、雷达天线口径大幅下降，但情报处理能力、抗干扰能力却大幅提升，处于世界领先水平。

（4）ZDK-03 预警机

ZDK-03 预警机是中国中航工业陕西飞机工业有限公司和中国电子科技集团公司联合研制一种出口型中型预警指挥机，该型预警机以运 8 为载机，已成功出口巴基斯坦。

ZDK-03 预警机首架飞机于 2010 年 11 月首飞，并于 2011 年交付巴基斯坦空军。

巴基斯坦共采购 4 架，将之重命名为“喀喇昆仑鹰”预警机。

该型飞机的成功出口，为我国预警机基于国产飞机平台实现“小平台、大预警”的跨越提供了重要的技术基础，也标志着我国成为继美国、俄罗斯、以色列之后，世界上第四个能够出口预警机的国家。

（5）“丝路眼”预警机

“丝路眼”有源相控阵预警机雷达是中国电科 14 所研制的新型外贸预警机雷达。

与已出口的 ZDK-03 相比，“丝路眼”预警机升级改进雷达采用了机相扫结合体制，在获得 360 度全向远程探测威力的同时，增加了相控阵雷达所固有的重点扇区增程搜索及高机动目标跟踪能力。

相比早期型号，“丝路眼”预警机雷达阵面采用了新型有源相控阵技术，我国是目前国际市场上唯一可以提供此类预警机整机的国家。

在第十二届中国国际航天博览会上，中国电科 14 所研制的“丝路眼”有源相控阵预警机首次公开亮相。

这是 14 所着眼未来战争需求、针对不同市场、不同客户需求推出的一款具有很强竞争力的新产品，可销往“一带一路”友好国家。

3.2 我国预警机研发单位

我国预警机主要由中国中航工业陕西飞机工业有限公司和中国电子科技集团公司联合研制，由陕飞公司负责载机平台的研制，由中电科负责机载雷达系统的研制。

航空工业陕飞，创建于 1969 年，陆续研制出预警指挥、察打一体、对抗干扰、侦察医疗四类装备 30 余型特种飞机，其中就包括空警-200、空警-500 预警机、反潜巡逻机等“明星机型”，填补了国家多项航空武器装备空白，被誉为“新中国特种飞机的摇篮”。

中国电子科技集团公司第十四研究所（中国电科 14 所）是中国雷达工业的发源地，是国家诸多新型雷达、高端雷达装备的创始者和国家探测感知领域的引领者。

经过 70 余年的发展，十四所已经成为国内有能力提供海、陆、空、天全领域预警探测系统装备的大型高科技综合性研究所，为国防武器装备建设作出了卓越贡献，被誉为“三军之眼、国之重器”。

中国电子科技集团公司第三十八研究所（中国电科 38 所），1965 年建于贵州，1988 年底整体迁建合肥市，是国家一类研究所，我国国防高科技电子装备骨干研究所，有中国军工电子“国家队”的美誉。

50 多年来，共先后取得 1500 多项科研成果，其中国家级、省部级科技进步奖 100 多项，多项成果填补国内空白、居于国际领先地位，培养了王小谟、吴曼青、陆军、吴剑旗四名中国工程院院士。

首任所长王小谟院士是“中国预警机之父”，2013 年获国家最高科技奖。

3.3 雷达实力全球领先，中国预警机军贸有望取得新突破

全球预警机需求仍然强烈，预警机军贸后市场不容忽视。

要想在信息化条件下更好地完成对空防御作战任务，以及建立一支攻防兼备的现代化空军，就必须拥有预警机这一不可或缺的力量倍增器。

世界各国对预警机的需求依旧强烈，预警机军贸市场远未达到饱和。

另外，预警机以每 10 年需要一次大的更新来保证整个系统的先进性，因此现役预警机的升级改造在每年预警机军贸总额中占据了很大比例。

我国预警机雷达技术实力已达世界领先水平。

我国预警机的研制在经历了 60 多年的引进技术与自主研发结合的不断挫折和不懈努力，在发展进度与技术水平上已稳居该领域的世界前沿，首次将数字阵列雷达技术应用于预警机，标志着我国预警机的设计技术已经达到世界领先水平。

伴随战斗机军贸出口，我国预警机出口有望取得新突破。

2022 年我国现役三代机“歼-10C”首次成功出口巴基斯坦，实现了中国新一代航空主战装备成体系、成建制出口，是中国航空高新装备出口的又一重要里程碑。

我国 FC-31 自 2015 年首次走出国门后，多次参展国际防务展，有望成为继美国 F-35 战机之后国际军贸市场上第二型四代机。

预警机作为空军战斗体系的空中信息化作战平台，可配合战斗机为军贸客户打造全面的空中感知、预警、作战能力，伴随战斗机军贸出口，我国预警机出口有望取得新突破。

我国军贸预警机产业链相关标的：1）整机：中航西飞；2）机载雷达：国睿科技。

4 风险提示：

国际政治格局发生较大变化；军贸市场需求不及预期；军贸产品竞争力不及预期等。

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报告选自【远瞻智库】

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