菲斯塔 菲斯塔也不再有机翻盘

#老司机聊汽车品牌#

现代菲斯塔是一辆令人难以理解的轿车。

这辆轿车在主流合资轿车阵营里有着绝对领先的性能优势，有着相当不错的设计风格，却也有着比标雪、斯柯达或马自达同级车更低的销量；1-9月的累计销量低至376辆，第二和第三季度没有一期的销量能超过三位数，第三季度没有一期能超过两位数（2/4/1）……九月份就卖掉一辆。

到底是什么原因让菲斯克在和思域拼刺刀的白刃战里输了个底掉呢？有人说是菲斯塔安全性能低，这个说法并不客观，因为思域的B柱照样会断。

也许核心因素就在于变速器！菲斯塔用的是干式双离合，而思域用的是日本汽车厂商炒作多年的无级变速器。

一定要在这两种变速器里分出个高低的话，得这么分：

使用寿命和维护成本，干式双离合完胜

使用成本和便利性，干式双离合完胜

换挡平顺性，无级变速器完胜

同时，这两种变速器都是最低等级的自动变速器。

对于DCT（double clutch transmission/双离合变速器）始终存在一种误读，似乎大家都认为这种“变速器”不耐用，其实是错误的理解；transmission是变速器的意思，DC-double clutch指双离合，这种变速器本身是用齿轮换挡，其耐用性和AT或电控机械自动变速器（AMT）一样高，不耐用的是没有润滑和主动散热系统的离合器，这是两部分。

双离合器只有湿式类型才有足够高的耐用性和可靠性，标准能做到与AT/CVT的液力变矩器相同。

湿式双离合器多出了润滑系统，干式双离合是硬摩擦，摩擦过程中产生的热能还只能依靠风冷散热；可是在低速蠕行时是离合器磨损最严重的时候，车速低又没有充足的风冷，所以这种离合器不仅不耐用而且容易高温，高温到一定程度就会造成换挡失灵（高温保护）。

所以干式双离合变速器真的很差，但如果用车环境没有拥堵的话，这种变速器也就只剩下低速换挡会顿挫和异响的缺点了；离合器也能用上十来万公里，更换的成本是几千元。

可是无级变速器的更换成本是很高的，因其不耐用的不是传动部分的液力变矩器，而是“Transmission-变速器本体”；这种变速器不用齿轮换挡，用的是夹角可变（模拟大小齿轮）的两组锥形轮推动钢带传动，传动过程中存在磨损，变速器总成的使用寿命很低。

一般的无级变速器能用上十来万公里就算不错，有些车的CVT用五六万公里就能出现问题；可是锥形轮和钢带作为核心部件一旦更换则难以保证变速器本身的可靠性，所以这种变速器大概率都是只换不修。

一般的普通合资代步车的变速器更换成本都要四万左右，诸如思域之流就有这个标准喽。

所以如果真正懂这两种变速器的话，面对性能有绝对优势的菲斯塔，最起码抱着“垃圾堆里淘宝”的心态还是该选择这辆车的，最起码后期用车成本会比思域低，性能也比同样使用该干式双离合变速器的大众或斯柯达汽车高，这辆车并不一无是处，它是个“优质垃圾”。

然而日本汽车厂商的营销包装能力太强，它们能够把无级变速器包装成一种“近乎完美的自动变速器”；而不明所以的新手司机又占了多数，所以思域最终完胜菲斯塔。

2023款菲斯塔N Line能翻盘吗？

显然不能。

因为思域那个熊样子，菲斯塔也还是那个熊样，发动机是1.5T，变速器还是干式双离合；所以变速器的痛点仍旧无法解决，即便本田整体因内燃机的不足而出现销量下滑，可最佳结果也只是思域也成为冷门车，取而代之的已经是优秀的国产轿车，比如销冠秦PLUS，同类型车帝豪L Hi·P，这两台车的性能是不输菲斯塔的，但是却采用了无变速器的直驱模式或混动专用变速器，没有上述所有缺点。

其次十万级别的缤瑞COOL、MG5/6和传祺影豹的性能也很强劲，现在的国产轿车以10万左右的预算即可选择到综合实力超越思域和菲斯塔的选项，这些车可不用干式双离合或无级变速器哦，而且用的发动机还都是高功率的直喷机头。

所以即便本田和思域也走菲斯塔的老路，尤其是在N Line的设计变得如此浮夸之后；现代起亚的设计风格有些“用力太猛”的感觉，前卫不等于浮夸。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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