英航5390 以为他是在紧张
2019年，《中国机长》问世，坐在电影院里，仅仅是影片中拍摄的画面，就已经看得人心跳加速，不敢呼吸。
但是你们知道吗？《中国机长》的奇迹，在英国也曾发生过。
只不过，与《中国机长》不同，英国的这场恐怖空难中总透露着一丝丝的滑稽，而这丝滑稽的来源正是“英国机长”兰开斯特。
“恐怖”怎么会和“滑稽”有联系呢？让我们带着好奇，一起来看看“英国机长”这次奇葩而又惊险的飞行经历。
如果说中国机长是拯救整机乘客的关键，那么“英国机长”可以说是被拯救的关键人物。
1990年6月10日，英国航空公司5390航班即将执行从伯明翰机场飞往西班牙的任务，机长是42岁的兰开斯特，他拥有着多年的执飞经验，与5390航班的机组成员也早已共事多年。
但与以往不同的是，今天他将迎来一位全新的伙伴，他的副驾驶搭档艾奇森。
与兰开斯特一样，艾奇森也拥有着多年的飞行经验，他之前服务于英格兰飞往墨西哥的一架航班，今天是他第一次加入5390这个机组执行飞行任务。
5390航班的规定起飞时间为早上7：20分，因此，这天早上天还没亮，艾奇森便开车从慢切斯特赶到伯明翰机场与机组人员会合。
但他万万想不到，迎接他的不仅仅是热情的机组，还有几十分钟后17300英尺处的狂风。
临飞前，艾奇森环绕着飞机仔仔细细的巡视了一圈，在检查过飞机外侧并没有什么问题后便回到了驾驶舱中。
此时，机长兰开斯特正坐在驾驶舱中翻阅飞机的维修手册，维修记录上显示，5390航班在6月9日刚刚进行过维修，正准备细看，艾奇森进来了。
兰开斯特将维修手册合上，十分热情地跟艾奇森打招呼：“嘿，伙计，欢迎你加入我们的团队，（飞行）结束后一起吃个饭？”
面对兰开斯特的热情，有些慢热的艾奇森显然有些不知道怎么恢复，他只能岔开话题问道维修手册上有什么问题没有。
“哦，没什么，飞机在昨天进行了一次维修，你知道的这很正常，不是什么大问题。
”兰开斯特摊了摊手，做了一个邀请的手势让艾奇森在副驾驶上坐下。
艾奇森坐下后，顺手将兰开斯特刚刚放下的维修手册拿了起来，仔细地翻看着昨天的维修记录。
不知道为什么，眼前这个家伙让他觉得十分不靠谱，他必须得亲自确定后才放心。
结果正如兰开斯特所说，飞机并没有什么大的问题，只是正常的检修维护。
细心的艾奇森还注意到，维修记录的最下方标注着一句“挡风玻璃已更换”的字句。
他将维修手册放回原位，然后伸出胳膊半站着敲了敲驾驶舱前的挡风玻璃。
“我说伙计，这是你第一次开飞机吗？不找个理由维修、更换点什么，那些维修工怎么挣钱？放心好了，我们还是想想结束后吃什么饭吧！”兰开斯特看着眼前这个不苟言笑的副驾驶，觉得他太过正经，工作嘛，要轻轻松松的来才有意思。
艾奇森收回自己的手，他确实没发现有什么不对的地方。
“但愿是我想多了。
”他自己安慰自己，然后坐回了座位上，为待会儿的飞行做准备。
7时18分，6名机组人员已全部就位，81名乘客也全部到齐。
艾奇森和机组对飞行设备进行了最后的检测，之后便正式启动飞行。
7时20分，飞机从伯明翰机场滑行起飞，顺利离开地面。
起飞程序是由艾奇森负责操控的，虽然此前他已经操控过无数次，但5390号航班他这是第一次开，因此他十分的专注。
当飞机爬升至设定高度后，接下来的工作转交给了机长兰开斯特操作。
相对于艾奇森的谨慎，斯特看起来十分的随意。
在他眼里，开飞机要比开汽车简单，没有红绿灯、没有来来往往的行人，只需要简简单单的操控，便能轻轻松松地拿到报酬，因此，他十分热爱这份工作。
7时22分，兰开斯特将飞机切换到自动驾驶模式。
7时30分，经过十分钟的平稳爬升后，飞机已经来到了17300英尺的高度，还有5000英尺的高度，飞机就会达到最佳行驶高度。
一切进行得十分顺利，兰开斯特看了看一旁沉默寡言的艾奇森，便安慰般地说道：“瞧瞧伙计，放轻松点，咱们这多顺利呀，好好享受这次旅程吧！”
说完，兰开斯特竟解开了系在自己腰间的安全带，然后调整了一个舒服的坐姿，开始和驾驶舱中的其他机务人员聊起天来。
在这期间，乘务员奥格登曾扣响过驾驶舱门，询问机组人员是否需要享用早餐。
兰开斯特毫不犹豫地摆摆手拒绝了，虽然他觉得对待这份工作倒不至于像艾奇森那样刻板，但最起码的职业道德他还是有的。
最重要的是，待会任务结束后，他还得和这个新搭档一起吃饭呢！
想到这里，兰开斯特又开始和艾奇森攀谈起来。
其实艾奇森倒不是因为紧张，他的飞行经验并不比兰开斯特少，他只是觉得兰开斯特对待工作的这种随意态度让他很不喜欢，他曾经是一名空军，执行任务时不随意说话是他养成的习惯。
但从刚刚的交谈来看，艾奇森觉得兰开斯特是真心地在欢迎自己，而且他对机组人员都十分热情，对自己也很照顾。
渐渐地，艾奇森也放松了下来，他一边跟兰开斯特攀谈一边用双眼紧紧地盯着周围的一切，时刻观察着飞机的飞行状态。
“嘿，伙计！你一直保持这种姿势不累吗？这里不是军队，你不用一直保持这种板正的姿势坐在这里，你看我这样多舒坦！”兰开斯特向艾奇森展示着自己随意的坐姿，并示意艾奇森看向自己。
然而，还没等艾奇森彻底将头转过去，兰开斯特便发出了一声惊呼：“哦，上帝！哦哦哦——”
7时33分，就在艾奇森刚准备将头转过去看兰开斯特的坐姿时，驾驶舱前的挡风玻璃突然开始剧烈地摇动，振幅相当之大，甚至没有人来得及注意到它的抖动它就直接炸开了。
这前后，不过一秒钟的时间。
紧接着一声巨响，强大的气压导致驾驶舱内的空气瞬间外泄，驾驶舱与客舱之间的门在挡风玻璃破碎的那一瞬间被气浪冲开。
而就在这短短的一刹那，兰开斯特因为没有系安全带，直接随着驾驶舱门的打开，被一股强劲的气流吸出了窗外！
一切发生的过于突然，众人根本来不及反应。
挡风玻璃破碎、机舱门大开、机长兰开斯特被吸出窗外，这所有的一切，几乎是在同一秒钟发生的！
最先反应过来的艾奇森慌忙拉住兰开斯特的腿，此刻他的整个身子都已经裸露在了飞机外面！幸好他命大，双脚卡在了操纵杆上，若非这样，恐怕早已化作了一缕青烟。
这时，机组的人员也都反应了过来，其中一名机组人员艾登眼疾手快地过来按住兰开斯特的双腿，让艾奇森专心控制飞机。
此刻的飞机在气流的冲击下早已开始疯狂摇摆，由于机舱与客舱之间的门在玻璃破碎的那一刻便已经被冲开，此时客舱中的小件行李和背包正洪水般的向驾驶舱涌来。
随之而来的还有无数乘客的尖叫声和哭喊声。
乘务长约翰·休厄德慌忙赶来，在其他两名乘务员的帮助下将机舱的门使劲关上，然后用血肉之躯堵在那里，避免舱门再次被气流给冲开，为机组争取机会和时间。
这边机舱里，没了身后客舱中的压力，艾奇森正用尽全力地操控着飞机，试图将飞机稳定下来。
但不知为什么，虽然飞机的摆幅降了下来，可飞机却在一直向前加速俯冲，并且越来越快。
艾奇森十分着急，虽然军人的素养告诉他要理智，但如若这种加速的状态不尽快阻止，那么不超过一分钟，整个飞机的人都将随着这架飞机冲破云层，然后在空中肢解。
好在，艾奇森很快便发现了飞机加速的秘密，兰开斯特的双脚在艾登的压力下，正疯狂地勾着操纵杆的加速键！
艾奇森赶紧招呼另一名机组人员，三人合力将兰开斯特的双腿从操纵杆上移到了一旁，飞机的速度终于稳定了下来！
可是这样一来，兰开斯特伸出飞机外面的身体面积就更大了，在气流的暴躁冲击下，兰开斯特的身体不断地敲打着机舱侧面的窗户，一下又一下...
艾登突然惊奇的发现，兰开斯特的双腿已经不在发力，两条胳膊也如木偶般耷拉在空中，随着气流疯狂的摇晃。
艾登害怕极了，他透过兰开斯特的裤子感受到，他的双腿已经如同死人般冰凉！
“救命啊！机长好像死了！”艾登惊恐地叫了起来。
“闭嘴！想死就别说话，抱好机长，记住，死都不能松手！”此刻的艾奇森正急促地操控着飞机，兰开斯已然陷入了昏迷，现在所有的压力都在他一个人身上，他必须尽快联络上地面的塔台以寻求降落的机会，只有这样，大家才能活命。
他已经尝试了许多次，虽然地面塔台是联系上了，但是由于强劲的气流声和呼啸的风声，他根本听不清塔台的指示，也不清楚塔台是否知道他们此时的处境。
但眼下只有这一个办法，艾奇森一遍又一遍地尝试着和塔台沟通，最后，在坚持不懈的努力下，艾奇森终于听清楚了塔台那边的指令：可以降落在附近的南安普顿机场，但要做好一定的心理准备。
南安普顿的机场只有18000英尺，而他们的飞机想要安全降落需要25000英尺的跑道。
但，他们还有别的选择吗？
艾奇森深吸了一口气，开始准备迫降，在他的记忆里，这是他人生中最惊险的时刻。
降落的过程只用了短短的几分钟，但是艾奇森却觉得好像有一个世纪那么长。
最终，在南安普顿机场的停机坪上，英航5390成功降落，89名乘客全部安全返航。
艾奇森松了一口气，瘫坐在副驾驶上。
此时，救援人员早已在南安普顿机场等候多时，待飞机停稳，他们便蜂拥而上，迅速展开了救援工作。
奇迹的是，机长兰开斯特竟然没有死！
机舱的侧面玻璃上挂着一丝丝血珠，这些血珠都是在兰开斯特的连续撞击中留下的；除此之外，他还经历了几十度的高温和几百度的气流冲击，在这种极端的情况下，他居然没有死！
清醒之后，兰开斯特将艾奇森示为了救命恩人，他听艾登说，当时是艾奇森下的命令，让艾登死也不要松开自己。
而面对兰开斯特的深情“表白”，艾奇森却说：“其实我当时也以为他已经死了，而我之所以让艾登拼死也要抱住兰开斯特，纯粹是因为BAC-1-11飞机的发动机在尾部，如果将他扔出去，他很有可能会砸坏飞机，后果将会不堪设想...”
事后，航空公司调查了挡风玻璃炸裂的原因，发现整件事情的罪魁祸首竟是一个小小的螺丝钉——飞机维修人员在更换挡风玻璃时，90颗安在挡风玻璃的螺丝钉中有84颗都是不符合标准的！
最终，这位修理工被英国航空给开除了。
而兰开斯特在身体康复后，又重新做回了机长，当有记者问他还会不会将安全带解开时，他说：“那得看我旁边坐的是不是艾奇森！”