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苏35bm 这个数字意味着

时间:2023-11-17作者:admin分类:实践浏览:13评论:0

如果非要细致划分的话,一架战机的能源系统不仅包括常规的航空燃料,还要包括保证航电系统正常运行的电力能源。

作为俄罗斯四代机与五代机承上启下的角色,苏35BM的电力系统究竟是如何分配的呢?

一、苏27的电力系统介绍

要说苏35BM的电力系统,就必须先要介绍一下苏27的。

苏27的发动机附件箱内装有两个交流发电机,这是飞机的主要电源,功率为30KW。

当一台发电机出现故障的时候,另一台发电机可以获得两个小时的临时BUFF加成,超限发电50%,即两个小时内发电功率到达45KW。

,苏27的基本耗电量在45KW左右,已知雷达消耗的电量约在10KW左右,那么全机剩余系统的用电需求就是35KW。

二、苏35BM的神奇用电量

苏35BM装备的机载系统比苏27要更大,常规来说耗电量也就越高。

可实际情况刚好相反,苏35BM的耗电量非但没有增多,反而还降低了不少。

主要原因从设计建造苏27到苏30、苏35BM,苏联经历了“脱离真空管时代”到“微型芯片时代”的变迁。

比如苏27的第一代电脑Ts-100耗电200W,后来的升级版Ts-101则耗电300W,飞机的射击控制就需要两台Ts-100或Ts-101。

反观苏35BM,所有电脑的耗电不超过750W,等于苏27单单设计控制这一项的耗电量几乎就与前者整机耗电持平。

当然苏35BM凭借先进的电子技术节省了不少用电,但其装备的先进的雷达系统可以耗电大户,其主力就是“雪豹”无源相控阵列雷达与AFAR-L主动相位阵列雷达。

先说“雪豹”,这款雷达可以说是苏35BM与F22掰手腕的主要依靠,其平均发射功率为5KW,参照苏27携带的N-001雷达耗电标准,“雪豹”的耗电量大概在25~33KW之间。

而苏27机载雷达的耗电量只有10KW左右。

AFAR-L主动相位阵列雷达拥有12×2个天线模组,每个模组内有4个发射单元与接收单元,每个单元的功率约200W。

以平均功率约为峰值的四分之一计算,所有发射单元同时运作的话功率约为5KW。

这只是理想状态下,由于AFAR-L除了雷达扫描还要兼顾敌我识别与通信系统。

1个人需要干3个人的活,按照标准来算AFAR-L的耗电量应该在10KW左右。

可苏27并没有主动相位阵列雷达。

这样算下来,苏35BM装备的“雪豹”与AFAR-L雷达至少需要25至33KW的额外电力。

如果其它航电设备的耗电条件相同,那么比苏27多出来的电量哪里来呢?

三、多出来的电量哪里来?

很多战机在经历大改后都会遇到原版电力系统不给力的情况,但都是通过提升主发电机的功率来解决。

前面提到的两台30KW发电量是苏27基础性的数据,由于发电机这方面的数据与战斗力没有直接关系,所以纸面数据很少进行更新。

与基础版GTDE-117相比,苏27装备的GTDE-117M发电机比原版的功率增加了22%,苏35BM使用的TA14-13-35功率又比GTDE-117多了58%。

由此可以估算出苏35BM的主发电机功率有可能在73~95KW之间。

这个数字并不夸张,因为F22的发电能力大概是150KW左右,由于发电能力与引擎推力关系很小,主要是牵扯到发电机的效率,所以从数据来讲苏35BM安装的主发电机勉强能够满足全机的电力需求。

这只是正常情况下,如果非正常情况呢?那么意味着需要辅助发电机。

四、第3台发电机的用途

辅助发电机安装于苏35BM两个发动机中间,官方称谓为:辅助动力系统(下面简称APU),供电能力是30KW。

这个电力刚好可以补充“雪豹”和AFAR-L多出来的用电,但这又可以分成两个情况考虑:

1、如果主发电机完全“不给力”,需要由APU协助为雷达供电;全系统仍会有10~20KW的发电富裕;而在一个发电机故障时,可由另一个发电机应急供应其他航电系统运作,而由APU发电供应雷达,这样全系统仍能全力运作,但时间受限,只有2小时而已。

或在航电限制使用的情况下,不受时间限制。

1、若主发电机本身发电能力足以支撑全机的用电,则在一个发电机故障时,可以启动APU补偿雷达用电,另一个发电机则维持正常工作。

此时航电系统可全力运转,同时不需启动应急模式,因此没有2小时时间的限制。

2、一旦2个主发电机都发生故障,APU的30KW供电其实可以供应雷达以外的全机用电,包括光电雷达。

这意味着遇到这类情况,苏35BM还是可以凭借光电雷达进行作战,只不过效能会低上很多。

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