荣御 根据年份不同

■记录身边有趣的老车

印象中，十年前的道路上，别克林荫大道初代型（Buick Park Avenue I）偶尔就能遇到，这曾是一款改革开放后大批量进口到中国的美式轿车，也是多年后别克在国内腾飞的开端吧。

↑ 由@简单生活 拍摄，一台悬挂西安黑牌的别克林荫大道Park Avenue初代型。

扁长、带镀铬、车尾下沉的车身与配备多个窗户的乘员舱，是90年代通用高级轿车的一个“通用化”设计，同门的奥兹莫比尔Oldsmobile 88或庞蒂亚克Pontiac Bonneville也采用了相似的设计手法。

别克林荫大道Park Avenue之名，早年是以Electra系列的高端细分车型或选装包的形式出现，就类似于当前别克的艾维亚Avenir版本一样。

1990年，林荫大道Park Avenue初代型正式登场，是Essence概念车的量产版本，基于通用前置前驱C平台（C-Body）研发而来，定位高于后驱但技术落后一代的路霸Roadmaster，算是Electra系列的继任者，整车车长超过5.2米，轴距为2.81米。

↑ 1989年推出的别克Buick Essence概念车。

（图源：carstyling.ru）

动力方面，通用给林荫大道Park Avenue初代型配备了多款动力，其中1990-1994年产的车型，配备有L27型3.8升V6自吸与L67型3.8升V6机增两款汽油引擎，最大可输出170Ps马力与205Ps马力。

1995年自吸版更换为L36型，马力提升至205Ps，而同年的机增版动力调高至225Ps马力，1996年又提升到240Ps马力.

↑ 由@简单生活 拍摄，悬挂西安黑牌的别克林荫大道Park Avenue初代型，车尾视角，熟悉的长车尾，看起来蛮赏心悦目，其实我更喜欢它那复杂造型的车轮，颇有古典气息。

尾灯其实也是这款车的亮点之一，带有贯穿式的味道，但实际上并不是。

林荫大道Park Avenue初代型还外销到欧洲市场进行销售，但外观样式略有改动，显得不是那么有“意思”，尤其是车尾。

↑ 别克林荫大道Park Avenue初代型欧规版。

（图源：wheelsage.org）

这一代林荫大道生产到1996年停产，随后的第二代就跟国内没多大关系，毕竟上汽通用别克在1998年之后就开始铺开国内市场的生产与销售任务。

时间来到2007年，基于澳洲霍顿Holden Caprice WM型的别克林荫大道第三代型正式国产销售，售价在32-50万元之间，但可惜这款四舍五入就是后驱肌肉车的林荫大道，在国内的接受度并不高，销量极差，2012年前后黯然退市。

↑ 2007年推出，取代别克荣御Buick Royaum的林荫大道三代型，白色车漆的并不多见。

（完）