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胶济 1952年4月

时间：22:12:48作者：admin分类：事物浏览：17评论：0

　　展开中国地图，只见横贯于山东腹地的胶济铁路，串联起青岛、潍坊、淄博、济南等重要城市，海陆联运的交通模式更使沿海与内陆的互动开放格局展现无限生机。

　　今年是胶济铁路路权回归一百周年。

翻开中国近代史，胶济铁路如同历史的坐标轴，标注着义和团运动、第一次世界大战、巴黎和会、五四运动等近代历史大事件。

胶济铁路铭刻了中华民族从百余年前的屈辱沉沦走向今天国家富强的苦难与辉煌。

　　在屈辱中诞生的胶济铁路

　　作为胶济铁路起点的青岛站，坐落于胶州湾北湾口，距离海岸线不到300米。

今天的车站建筑群虽几经修葺、重建，却在很大程度上保留了初建时黄墙红瓦的设计风格。

站在青岛站出站口，人们难免有种穿越历史之感。

　　东广场德式站房风格建筑群中最北侧高耸的钟塔楼即为胶济铁路青岛博物馆。

进入展馆后，门厅中央的“胶济铁路0公里”坐标将参观者带到那段屈辱历史的开端。

1897年，德国以“巨野教案”为借口侵占胶州湾，并于次年强迫清政府签订《胶澳租借条约》，攫取了胶济铁路的修筑和沿线采矿权。

纵观这条线路站点不难发现，矿产资源丰富的潍坊、淄博被赋予了能源基地的功能。

胶济铁路经过潍坊段时陡然向南绕了一道弯，“坊子站”由此诞生。

德日对坊子煤矿资源进行了长达近半个世纪的掠夺。

　　时隔百余年，坊子车站、矿区以及附近形成的配套建筑遗址，整体保存完好。

位于潍坊市坊子区的坊茨小镇仍保留着166处完整的德日时期建筑。

始建于1902年的坊子火车站采用典型德式建筑风格，两个三角形山墙的主立面写着“坊子站”三个字。

坊茨小镇不远处，就是曾被德日侵占的坊子炭矿。

德国人还在潍县煤田建造了第一座矿井——坊子竖坑。

　　随着铁路的开通，德国、日本对山东以及中国其他地区构成极大的威胁和侵害。

也因胶济铁路的开通，济南成为中国近代史上第一个主动自开商埠的内陆城市，揭开了济南近代对外开放与城市化进程的历史篇章。

　　从苦难中觉醒和奋斗

　　济南站南边胶济铁路博物馆大厅中央的整墙浮雕，展现了胶济铁路历史舞台上一幕幕令中国人民荡气回肠的爱国奋斗故事。

　　1914年，一战爆发后，日本强行侵占胶济铁路。

1919年，巴黎和会列强无视中国利益，把德国在山东全部权益让与日本，消息传到国内，立刻引发声势浩大的五四爱国运动，中国代表拒绝签字，以青岛和胶济铁路为核心的山东问题成为巴黎和会留下的悬案，直至1921华盛顿会议的艰苦谈判，中国最终赎回胶济铁路。

　　面对不同时期的压迫，胶济铁路的机厂、炭矿厂工人掀起了轰轰烈烈的工人运动，为马克思主义思想的传播和党组织早期在山东的建立提供了群众基础。

在胶济铁路博物馆“红色胶济”展厅，有一件极其珍贵的展品——“胶济铁路总工会四方分会执行委员会”印章。

胶济铁路博物馆馆长陈宇舟说，这件展品见证了100年前红色胶济铁路是如何引发星火燎原的。

出席中共一大的代表王尽美、邓恩铭回到山东后，传播马克思主义思想，创办工人夜校，发动组织胶济铁路工人反抗帝国主义、官僚资本主义。

1923年3月，邓恩铭在致中共一大代表刘仁静的信中写道：“总而言之，四方机厂工会俨然就是青岛总工会的象征。

”信中提到的四方机厂就是德国人修筑胶济铁路时在青岛兴建的胶济铁路四方机厂。

邓恩铭到四方机厂开展工作，将已有工会性质的“圣诞会”改造成党领导下的工会组织。

1925年，胶济铁路总工会成立，同年，全国总工会副委员长刘少奇到工厂亲自指导工人运动。

在京汉铁路二七大罢工后的革命低潮期，胶济铁路成为中国工人运动新的策源地。

　　在中国共产党的领导下，中共党组织逐渐遍布胶济铁路全线，开展工人运动，组织抗日斗争，配合解放军开展护路护厂、抢修抢通工作，支援前线物资运输，胶济铁路党组织在斗争中发展、在发展中壮大。

　　见证中国铁路事业的腾飞

　　1949年7月，随着青岛的解放，胶济铁路全线修复通车，新中国成立后的胶济铁路迎来了新生。

在今天的中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车四方股份公司”），我们可以直观地看到中国铁路工人谱写的独立求索的创业史、艰苦拼搏的成长史、改革创新的奋斗史。

　　在中车四方股份公司的厂区里，陈列着一辆庞大的蒸汽机车，造型十分醒目。

黑色机身，鲜红色车轮，机车侧面车身一块红漆铭牌写着“八一号”。

新中国第一台蒸汽机结束了中国不能自行制造机车的历史。

　　新中国成立前，在中国铁路上奔跑的机车，没有一台是中国人自己制造的。

，朱德同志来到四方机车厂视察指导时，作出了“四方铁路工厂工人要为中国人争气，造出自己的国产机车”的重要指示。

经过无数次实验与试制，第一台中国人自己制造的蒸汽机车在四方工厂诞生。

1952年8月投入运营后，“八一号”即承担起建设祖国的任务。

2010年，已经退役多年的“八一号终于又回到了阔别多年的家乡青岛。

　　2004年，中国高铁事业启动。

在国家“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”总方针指引下，中车四方股份公司从技术引进、消化吸收、再创新，到全面自主创新，成功掌握高速动车组关键技术，研制出各个速度等级的高速动车组。

2004年，国内首列高速动车组——“和谐号”CRH2A动车组在中车四方股份公司问世。

此后，中国首列时速300公里高速动车组、首列时速380公里高速动车组、首列城际（市域）动车组和“复兴号”动车组相继从这里驶向中国广袤大地乃至海外。

2021年7月20日，该公司牵头研制的时速600公里高速磁浮交通系统成功下线，甚至有业内人士认为，这标志着磁浮时代的到来。

　　从蒸汽机车、内燃机车、电力机车，到21世纪的和谐号、复兴号动车组，再到已经面世的时速600公里高速磁浮，中国轨道交通装备产品不断实现更新迭代。

21世纪以来，经过电气化改造的胶济铁路，作为既有线路提速改造开行动车组的“试验田”，为中国高铁探索发展积累了丰厚的经验。

历经百年沧桑，胶济铁路、胶济客运专线、济青高铁“三线并行”于胶济通道，在高铁时代逐梦而驰。

来源：中国社会科学网-中国社会科学报

作者：张清俐 张杰

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