紧凑型越野车 单就品质印象而言

对很多人来说，这五款车既能满足日常生活所需，也能兼顾驾驶乐趣。

在整个汽车行业推进数字化转型的当下，我们也将在这篇文章中对各款车型的车载移动互联功能进行分析。

冲锋衣毫无时尚感可言，却因实用和舒适深受德国人喜爱。

紧凑型SUV也是如此。

仅需一辆车的购买成本，紧凑型SUV的车主便可获得同时拥有敞篷车、双门跑车和紧凑型轿车的感受。

换言之，紧凑型SUV是一种兼容并蓄的存在。

在本次对比测试中，我们选择了颇具代表性的五款紧凑型SUV。

五款车均搭载汽油发动机，功率均在150马力以上，加之充足的空间和实用性，可轻松满足大多数购买者的日常需求。

然而，哪一款才是最优之选？答案将在下文揭晓。

福特：过犹不及

就实用性而言，福特深谙造车之道。

无论可移动后排座椅、行李厢拉杆和可放倒座椅靠背（椅背在竖起时角度过直），还是后门把手中用于无钥匙进入的传感器以及位于中控屏右下方的旋钮（实用性出色：在导航模式下用于缩放地图，在菜单模式下用于选择和点击进入），福特对实用性的追求体现在车内的每一处细节上。

此外，与其他车型一样，数字收音机为标配，驾驶者需要做的只是旋转和按压实体旋钮。

在仪表盘尺寸选择和后排上下车的用户体验方面，福特工程师也采用了相同的设计理念。

对这样一款车来说，燃油经济性出色的三缸发动机是最佳之选（测试油耗为8.2升/100公里）。

与其他几款车型相比，尽管功率不是福特发动机的强项，但是在驾驶过程中其动力表现令人眼前一亮。

这台发动机声音悦耳，隔音效果出色，与六挡变速箱配合流畅，车主得以享受到安逸而静谧的驾驶体验。

这台变速箱在评分上处于劣势的原因在于，起亚和大众的测试车均搭载选装的双离合变速箱，为驾驶者提供了顺畅的换挡体验。

单从上文的描述来看，这似乎是一款拥有出众表现的产品。

然而，作为被赋予“ST-Line X”之名的车型，用户对Kuga的期望显然不止于此。

福特为Kuga提供了红色缝合线和运动化底盘调校，以彰显其对性能的追求。

在实际驾驶中，Kuga在颠颇路面上底盘响应偏硬，无法通过滤震系统抵消路面起伏对座椅的冲击。

因此，对于那些追求舒适性的购买者，ST Line并非最佳之选。

尤其是鉴于这种运动化底盘的调校方式无益于动力表现的事实：在绕桩测试中，受制于过早介入的ESP系统，Kuga的成绩未达到本场对比测试的平均水平，甚至低于马自达CX-5。

此外，由于反向扭矩较高且动力响应欠佳，转向操控同样不是Kuga的优势。

在舒适和安全配置方面，Kuga表现出诚意，维护成本处于中游水平。

然而，Kuga距Sportage仍有不小差距。

起亚：价格并非唯一优势

出众的细节处理和操作易用性是起亚SUV的优势。

清晰易读的仪表盘、高分辨率中控屏、实用而易用的旋钮与物理快捷键，这些均体现出韩国汽车制造商对精致细节的追求以及在设计上的深思熟虑。

这款车的性价比同样值得褒奖：Sportage GT Line的售价为37 325欧元，比Kuga ST-Line仅高1000欧元，却配备了七挡双离合变速箱和四轮驱动系统。

不过，起亚SUV在标准配置的丰富度上不占优势。

得益于性能出众的1.6升发动机（177马力），Sportage在速度上处于领先。

即便是在中段加速过程中，Sportage依然能够为驾驶者提供强烈的推背感。

对于那些将SUV中的“S”理解为“运动”的购买者来说，起亚SUV也能够满足其需求。

在运动驾驶中，Sportage的过弯表现丝毫不逊色于以运动和性能为主要卖点的西雅特Ateca FR。

美中不足的是，Sportage在转向精准性和路面反馈上仍需提升。

后排座椅采用三段折叠式设计，但不支持从行李厢侧放倒。

这款车的行李厢空间规整，布局灵活性较强。

后门开角与途观处于相同水平，后排空间和座椅舒适性均属上乘。

购买者可支付1452欧元将座椅升级为真皮，并在此基础上获得高配版空调和前排座椅电动调节功能。

在车内噪声的抑制效果和动态驾驶表现上，起亚在悬挂调校方面仍需提高。

然而，与这些不足相比，Sportage的油耗表现更值得关注。

这款车在测试中的百公里油耗为9.6升，比其他四款车的平均水平高1.5升。

其中，西雅特SUV的油耗仅为百公里7.9升。

马自达：以另一种方式呈现卓越

与搭载涡轮增压发动机的竞争对手不同，马自达采用高压缩比2.0升自然吸气发动机。

在低速状态下，这台发动机的百公里油耗仅为5.9升。

然而，燃油经济性并非这台发动机的核心卖点，道路蜿蜒且车流量稀少的乡间公路才是其展现运动特质的最佳场地。

对CX-5的驾驶者来说，顺畅的换挡过程是一种享受，而高转速特质更是让这台拥有165马力的发动机散发出令人难以抗拒的声音魅力。

这一点在上坡路段展现得尤为明显：涡轮增压发动机以低转速运转，而自然吸气发动机则以高转速诠释马自达对运动的追求，同时不会让驾驶者承受抖动或噪声之苦。

该发动机与CX-5的各个系统融为一体，与操控之间的匹配更是可以用“相得益彰”来形容。

与驾驶敏捷性相比，悬挂平顺度对这款车更重要。

鉴于性能不是CX-5唯一的追求，对那些期望SUV能够提供极致运动驾驶体验的购买者来说，这或许不是其最佳之选，综合表现才是这款马自达SUV追求的目标。

CX-5对软质材料的大量使用和整洁的布局给我们留下了深刻印象。

在打开车门的一瞬间，黑色内饰与红色车身形成了鲜明的对比。

得益于旋钮设计，驾驶者能够获得简洁而易用的操作体验，但显示效果略显粗糙的中控显示器（仅支持在静止状态下触控）以及类似于起亚的圆形仪表设计显然低于购买者的期望。

此外，购买者还可以选择价格为32 846欧元的CX-5 Edition车型。

这款车具有抬头显示功能，可在前挡风玻璃上显示驾驶信息。

由于显示效果出色，我们认为这款产品值得CX-5的意向用户考虑。

相比之下，Kuga和途观采用的塑料投射面板显示效果欠佳。

西雅特：毋庸置疑的运动气质

西雅特不提供抬头显示功能的原因在于，仅将车速呈现在面板上是一种不必要的浪费。

在相同的产品逻辑下，这款车配备触控显示屏而未设置物理按键和旋钮（类似于大众的其他车型），但这种设计在易用性上体现出了劣势。

与改款途观不同，Ateca保留了空调的实体按钮。

在运动配置方面，FR配备了防滑效果出色的运动座椅和运动底盘。

就舒适性而言，Ateca为驾驶者带来了全方位的保护，配备自适应阻尼（选装价格为887欧元），在经济驾驶和个性化驾驶模式下提供敏捷而舒适的悬挂体验。

在运动模式下，这辆长度和重量仅为4.38米和1410千克的Ateca轻巧而灵动，过弯操控性远在其他四款测试车型之上，完全符合其“FR”之名。

尽管车身紧凑，但是Ateca仍拥有宽敞的车内空间，其后排腿部空间甚至优于马自达，而且行李厢容积（510~1604升）处于上乘水平。

这款车的不足之处在于，折叠式后排座椅采用非对称布局，座椅表面偏硬，后门开角偏小，不便于后排乘客上下车。

然而，作为大众集团旗下的子品牌，西雅特在空间和功能方面一如既往地表现出出众的实用性。

在大部分速度和驾驶场景下，这款车的1.5升发动机（支持停缸功能）表现得平顺而稳定，但是，与搭载同款发动机的途观相比，Ateca在动力上仍有差距。

由于采用成本导向的产品策略及材料选择，西雅特SUV无法达到大众集团的顶级水准。

Ateca发动机盖的支撑件采用机械杆，途观则采用气压弹簧。

与西雅特SUV优惠的价格（31 920欧元，含双离合变速箱）相比，这一点装备差距事实上可以忽略不计。

大众：毫无悬念的胜者

在紧凑型SUV领域，大众品牌保持领先。

Elegance款150马力途观的售价为36 857欧元，在加装First Edition套件的情况下，其价格升至4万欧元区间。

值得一提的是，该价格不包含自适应减震器（1019欧元）。

然而，在各个方面，这款来自沃尔夫斯堡的畅销车型均为我们留下了深刻的印象。

在运动模式下，途观虽未在性能表现上排名第一，但这并不会影响其在用户心中的形象。

在过弯方面，途观表现出其他车型无法达到的安全与从容，可轻松胜任所有驾驶场景。

在车内空间和行李厢容积上，途观的领先优势无人能及。

大众品牌为改款途观带来亮度大幅提升的矩阵式LED头灯（600欧元）以及宽敞的乘坐空间和头部空间。

不仅如此，大众还将第八代高尔夫和ID.3采用的电子架构也应用到改款途观中。

根据之前的测试经验，这套系统仍有巨大的提升空间。

除了多次出现的系统故障，其操作易用性也不尽如人意，例如，空调温度的设置不再使用传统物理旋钮，而是通过触控屏完成。

不过，此次升级带来的益处同样明显：途观为用户提供丰富的驾驶辅助功能以及面向自动驾驶的Travel Assist套件，并支持在抬头显示面板上投射来自智能手机的导航信息，并非所有汽车都能支持这一点。

同Kuga和Ateca一样，途观在前排座椅后侧提供储物网格，这一点值得表扬。

这种传统设计可避免在车辆发生碰撞时散放在车内的物品在移动过程中对驾乘者构成威胁。

途观以往的优势得到了最大程度的保留：渐进式转向系统、免干扰驾驶套件（价格219欧元）以及兼具出色隔音效果和舒适性的座椅。

就制动而言，19英寸轮辋和235轮胎的选装组合能够轻松胜任。

燃油经济性是其优点（8.2升/100公里），但价格是其最大劣势。

然而，正所谓贵有贵的道理，对大多数人来说，如果能够忽略电子系统故障，这款大众SUV是最接近完美的紧凑型SUV。

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