美国运输机 目前仍在服役
美国是世界上最强大的军事国家，拥有遍布全球的军事基地和盟友，需要在不同的地区执行各种任务。
为了保证其远程投送能力，美国空军发展了一系列先进的战略运输机，从上世纪50年代开始服役的C-141星际运输机，到60年代开始服役的C-5银河运输机，再到90年代开始服役的C-17环球霸王运输机，这三款战略运输机都是当时世界上最大、最先进、最多功能的运输机，为美国空军提供了无与伦比的空中力量投送能力。
C-141星际运输机是美国空军第一款喷气式战略运输机，于1965年开始服役，共生产了285架。
该机最大起飞重量为147吨，最大载重量为37吨，最大航程为9800公里。
该机可以搭载200名士兵或168名伞兵或103名担架伤员或6辆吉普车或2辆装甲车等不同类型的货物。
该机具有良好的短距起降能力和空中加油能力，可以在各种气候和地形条件下执行任务。
该机参与了越南战争、海湾战争、科索沃战争等多次军事行动，并执行了人道主义救援和医疗撤离等任务。
该机于2006年退役。
C-5银河运输机是美国空军第一款超大型战略运输机，于1970年开始服役，共生产了131架。
该机最大起飞重量为381吨，最大载重量为122吨，最大航程为10500公里。
该机可以搭载800名士兵或500名伞兵或127名担架伤员或6辆坦克或10辆装甲车或36辆吉普车等不同类型的货物。
该机具有前后两个货舱门和可降低的前轮支柱，可以实现快速装卸和驶入驶出。
该机也具有空中加油能力和短距起降能力，可以在各种气候和地形条件下执行任务。
该机参与了越南战争、海湾战争、伊拉克战争、阿富汗战争等多次军事行动，并执行了人道主义救援和太空探索等任务。
该机，并进行了多次改进升级。
C-17环球霸王运输机是美国空军第一款4.5代战略运输机，于1993年开始服役，共生产了279架。
该机最大起飞重量为265吨，最大载重量为77吨，最大航程为8700公里。
该机可以搭载102名士兵或54名担架伤员或3辆坦克或4辆装甲车或18辆吉普车等不同类型的货物。
该机具有先进的电传操纵系统和飞行控制系统，可以实现高速巡航、超视距作战、超敏捷机动等特点。
该机也具有空中加油能力和短距起降能力，可以在各种气候和地形条件下执行任务。
该机参与了海湾战争、科索沃战争、伊拉克战争、阿富汗战争等多次军事行动，并执行了人道主义救援和核威慑等任务。
该机于2015年停产。
这三款战略运输机都是美国空军的骄傲，为美国的全球战略提供了强大的支撑。
然而，随着时代的变化，美国空军也面临着一些困境和挑战。
一方面，这些运输机的运营成本越来越高，维护难度越来越大，性能也越来越落后于新型的威胁。
另一方面，美国空军的需求也越来越多样化，需要更加灵活、快速、隐形、智能的运输机来适应未来的复杂多变的战场环境。
因此，美国空军已经开始了下一代战略运输机的研发工作，目标是在2030年左右服役一款高速隐形运输机，以取代现役的C-5和C-17运输机。
美国空军下一代战略运输机的研发项目代号为“高速全球可及性”（HSGR），其目标是开发一款能够以超音速或亚音速飞行，在任何时间、任何地点、任何条件下投送任何类型货物的运输机。
这款运输机将采用隐形设计，具有较低的雷达反射面积、红外辐射和声波信号，可以有效规避敌方的防空系统。
这款运输机还将采用模块化设计，可以根据不同的任务需求进行快速改装，比如可以装载不同类型的货舱、武器挂架、电子设备等。
这款运输机还将采用智能化设计，可以实现自主飞行、自主规划路线、自主应对威胁等功能，减少对人员的依赖。
美国空军下一代战略运输机的研发工作已经进行了多年，目前已经有多个概念方案出现在公开媒体上。
其中一个方案是由洛克希德·马丁公司提出的“SR-72”高速隐形侦察/打击飞机，该机被称为“黑鸟”的继承者，可以以6马赫的速度飞行，在任何地点执行侦察或打击任务。
另一个方案是由波音公司提出的“波音2707”超音速客机，该机被称为“协和”的对手，可以以2.7马赫的速度飞行，在任何地点执行客运或货运任务。
还有一个方案是由诺斯罗普·格鲁门公司提出的“B-21”隐形轰炸机，该机被称为“B-2”的升级版，可以以亚音速飞行，在任何地点执行轰炸或运输任务。
这些方案都有可能成为美国空军下一代战略运输机的候选者，或者为其提供技术支持。
总之，美国空军的战略运输机在上世纪取得了辉煌的成就，为美国的全球战略提供了强大的支撑。
然而，在新世纪，美国空军也面临着一些困境和挑战，需要开发更加先进、灵活、快速、隐形、智能的运输机来适应未来的复杂多变的战场环境。
美国空军已经开始了下一代战略运输机的研发工作，目标是在2030年左右服役一款高速隐形运输机，以取代现役的C-5和C-17运输机。
这将是一个新的时代，也将是一个新的挑战。
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