空中解体空难 整点准时起飞

1994年6月6号上午，距离陕西省咸阳市国际机场49公里处的一个偏远郊区田野里，身着整齐制服的公安人员和专家学者，正围着一堆熊熊燃烧的飞机残骸，摇头叹气：“160名乘客和机组成员全部罹难，无一生还，要命的是还有外国乘客，这事情可大了，必须责任到人，否则咱们可不好交代，也许还得吃不了兜着走啊！”“谁也没想到会发生这种事情，但现在可不是追责的时候，你也说了，这可是整整160条鲜活的生命啊，如果找不到飞机失事原因的话，有一个算一个，谁都跑不了……”

而就在一群人百思不得其解，不知该如何是好的时候，突然有技术专家跳了起来：“找到了找到了，我找到了，终于找到飞机失事原因了。

”这到底是怎么回事？160人全部因此罹难身亡，这已经算得上是一次大型的空难事件了，当时到底发生了什么？飞机本来飞得好好的，为何会突然失事坠毁呢？

1994年6月份的一天，陕西省西安市一名老农，正在郊区的田野里给庄稼施肥浇水。

突然，只听见天上传来一声“轰隆”巨响，老农被吓了一个哆嗦，本能地抬起头，却看见蔚蓝的天空上，一架巨大的客机竟然凌空解体，紧接着，飞机解体后大量残骸碎片和尸体迅速砸向地面。

老农被这一突如其来的变故给吓懵了，急忙将手里锄头一扔，然后马上就惊呼着，连滚带爬跑回村里，上气不接下气地向村干部汇报了刚才在田野里的所见所闻。

与此同时，其他听见天空巨响的村民们，也纷纷成群结队来到飞机坠毁的地点，指着熊熊燃烧的飞机残骸碎片，好奇的指指点点，窃窃私语，不知道在议论些什么。

不一会儿，接到村长报警的消防救援队和公安人员也乘车赶到事发地点，并迅速封锁了现场，拉起警戒线，禁止任何人出入。

而这次空难现场的惨烈程度，也给在场所有人都留下了难以忘怀的毕生阴影。

只见数之不尽的飞机残骸碎片，凌乱地散布在浐河两岸，农民绿油油的麦田里，也到处都堆满了飞机残骸、遗物以及残缺不全的乘客遗体。

航空煤油熊熊燃烧的气味，血腥味、以及焦糊的肉味混杂在一起，散发出一种不知名的恶臭，不断刺激着现场众人的鼻腔味蕾，让他们心烦意乱的同时，又感觉脊背发凉。

根据公安和消防队对飞机坠毁现场的调查取证，以及对航空公司的审查得知：这架在陕西省西安市上空，凌空突然解体的大型客机，正是在9分钟之前，从陕西省咸阳市国际机场起飞出发的西北航空2303号航班。

据悉，该次航班的起始点为咸阳市，目的地为广东省广州市，在该架失事飞机上有，14名空乘机组人员和146名中外乘客。

其中133名为内地乘客，其中绝大多数为西安人，这次是打算到广东省旅游购物的。

3名香港人、1名台湾人和9名外国人，他们都是来内地观光旅游的游客，这次乘坐西北航空2303号航班，是打算到广州市国际机场换乘回家的。

机上一共160人，全部不幸遇难，而这也是自1949年新中国成立以来，截止到目前为止，中国遇难死亡人数最多的一次空难。

根据西北航空公司提供的信息，公安得知：该次失事的西北航空2303号航班，是一架型号为图-154的大型客机，是前苏联老大哥专门研发出来卖给中国的三发动机中程客机。

当时，我国在购买这架客机时，一共花费了6038万元人民币，而这种苏联制图-154客机被引入中国后，曾在民航部门内服役整整15年，直到2002年，我国民航事业迎来井喷发展时，才被全面淘汰。

而这种型号为图-154的苏制大型客机，安全隐患其实并不少。

在我国民航部门的飞行运营过程中，曾先后在1990年和1994年，发生过2次比较严重的空难事故。

其中1994年发生的空难，就是这次西北航空2303号航班在陕西省西安市上空凌空解体事件。

2次空难一共造成了224人不幸罹难。

那么，这架2303号航班，刚起飞9分钟，就在飞临陕西省西安市上空时，突然凌空解体，造成160人不幸罹难，当时到底发生了什么？飞机失事的原因到底是什么？据西北航空公司回忆：1994年6月6号上午8点整，西北航空2303号航班，14名空乘机组成员和146名乘客，全部通过安检顺利登机。

而执行这次飞行任务的机长，名叫李刚强，是一位拥有8328小时成熟飞行经验的老同志，今年已经46岁，经验丰富，技术全能，是西北航空公司机长中的“大拿”，地位和声望很高。

副机长名叫杨民，虽然年轻，但也是一位拥有921小时成熟飞行经验技术能手，今年刚满25岁，属于西北航空公司重点培养的青壮派。

因为二人都不是第一天开飞机，所以应该不会出现技术原因，导致飞机坠毁的低级失误才对。

虽然苏制图-154大型客机，曾经在1990年时也酿成过一次空难，但那架失事坠毁的航班飞机，已经在国内服役多年，有可能存在线路老化的安全隐患。

可西北航空2303号航班的图-154大型客机，才刚刚在国内服役8年，而图-154大型客机的正常寿命，应该是15年，还有7年才会达到使用年限宣布报废，按理说，不应该出现这种难以挽救的大型空难才对。

机长李刚强和副机长杨民驾驶西北航空2303号航班客机，按照地面塔台指挥中心的命令，在6月6号上午的8点13分，正式飞离陕西省咸阳市国际机场。

从飞机滑行、抬轮、攀升，再到平稳飞行，均未发现任何问题。

可就在飞机正常飞行24秒钟后，机长李刚强就明显感觉到整个飞机突然发生幅度很大的诡异摆动，并伴随有“呼呼”异响。

但这个时候，机长李刚强因为还能勉强控制住飞机，所以并不惊慌，以为只是出现了一些小问题，或者是高空气流影响，稍作调整就可以恢复如常。

但为了安全起见，他还是选择将飞机出现的异常情况，向地面指挥塔台和地勤保卫部门，做出了详细的汇报。

为了尽快让飞机恢复正常，李刚强与副机长杨民经过简短的商议后，决定采用遇到突发事件的额定马力功率，以每小时飞行400km的匀速向上攀升。

然后，整架飞机就以剧烈摇摆晃动的奇怪姿势，摇摇晃晃地飞往西安市东南方向。

西北航空2303号航班起飞2分钟后，8点15分，飞机左右摇摆晃动的幅度越来越大，机长李刚强和副机长杨民已经难以通过人力的方式操控飞机。

在万不得已之下，不得不向地面塔台指挥中心再次汇报：“报告，我们现在已经基本失去对飞机控制，已经无法稳定飞机正常飞行。

”至西北航空2303号航班起飞4分钟后，8点17分，飞机的剧烈摆动幅度已经达到了惊人的30°角，这是一个非常危险的信号。

所以，机长李刚强就通过无线电步话机第三次向地面塔台指挥中心汇报情况：“报告，我们现在已经彻底丧失了对飞机的手动控制。

”说完后，机长李刚强和副机长杨民就想尽一切办法，企图让飞机重新回到正轨，曾多次试图利用飞机上装载的自动驾驶仪来来稳定飞机，但最终却遗憾失败。

而这时，因为飞机摆幅高达30°的原因，所以西北航空2303航班飞机，已经彻底偏离了原本设定的航线方向。

机长李刚强和副机长杨民冷浸透衣衫却不自知，依然在试图通过自己的努力摆正飞机。

毕竟他们身上肩负的是整整160人的生命安全，如果可能的话，他们当然想将乘客们平安地带回地面，因为这是身为机长的必要职责。

西北航空2303号航班起飞6分钟后，8点19分，这个时候，机长李刚强已经驾驶飞机攀升到了4717米的高空。

但飞机机身剧烈摆动的异常情况，却根本不见任何减弱。

因为是第一次遭遇这样的险情，所以在生命安全严重受到威胁的情况下，机长李刚强、副机长杨民，以及整个机组乘务人员，全都在慌乱的请求地面塔台指挥中心帮助。

并使出浑身解数稳定飞机状态，却根本没人想起查看引起飞机摇摆的各种检查单。

最终导致错失了拯救飞机的黄金时间，也失去拯救全机乘务组和乘客宝贵生命的最后机会。

西北航空2303号航班起飞9分钟后，8点22分，整架飞机突然出现自动抬头的异常情况，而且仰角幅度达到了惊人20°。

驾驶舱仪表盘马上响起失速的警报，几乎在一瞬间，整架飞机的飞行速度骤减至每小时380km，还不等人有所反应，飞机就在高空之中开始疯狂的翻转，并以每秒150米的速度，急速向下坠落。

短短十几秒的时间，也就是普通人几个呼吸的功夫，飞机就从4717米的高空降至了2884米，几乎已经下降了一半的高度。

而这时，飞机因为失速，已经严重过载高达2.7g，如果不是经过专业训练的人员，普通人根本难以承受这样的极限压力。

在8点22分42秒的时候，西北航空2303号航班在2884米的高空突然爆炸，凌空解体。

飞机上包括乘务组在内，一共160人，全部罹难，无一生还，也就有了陕西西安老农一开始看到的那一幕。

最后，西北航空2303航班飞机残骸和乘客遗体碎块，径直坠落于距离咸阳国际机场49公里处，也就是西安市郊区的一片农田之中。

那么，这架飞机失事的原因到底是什么？为何飞机飞得好好的，会突然凌空解体，失事坠毁呢？难道是有人在故意破坏吗？

但在公安、消防队和相关技术专家亲临飞机失事现场调查取证后，却惊讶地发现：西北航空2303航班飞机解体坠毁虽然事发突然，可却并不是人为破坏发生的爆炸，也找不到任何人为破坏的痕迹。

而且当时飞机飞行气象状态显示良好，万里无云，所以也基本上排除了，恶劣气候原因导致的飞机坠机，那么，这架大型客机到底是为什么凌空解体？失事坠毁的呢？公安人员、消防救援队和技术专家百思不得其解，也感到这件事情背后好像并不简单。

可事故发生的原因必须找到，否则的话，根本无法向全国人民交代，也无法让160名罹难的灵魂安息。

最后通过对现场的飞机残骸的反复调查，以及多次模拟飞行试验，技术专家经过多次开会讨论后，西北航空2303航班飞机凌空解体坠毁的原因终于找到了：在该架飞机自动驾驶仪的安装座上，两个插头竟然相互插反了。

这两个插头分别是黄色和绿色，分别对应不同的功能，黄色的插头是控制航向舵的，而绿色的插头则是控制副翼的。

但因为当时我国民航部门的条件有限，并没有设置严格规范的具体应急条例，所以也就没有任何遇到紧急情况下的防错措施。

以至于西北航空公司的地勤维保人员，在对客机进行维修保养时，根本没有任何精准指向的参照物，直接就将控制航向舵和控制副翼的两个黄绿插头插反。

事后也没有相应的检查和确认流程，管理疏忽松懈，才最终导致了西北航空2303航班飞机上160条鲜活的生命瞬间凋零。

不过这只是主观方面的责任，但也有客观方面的责任，西北航空2303航班飞机凌空解体坠机失事的情况，也跟苏联在设计飞机时，固有的设计缺陷有很大的关系。

所以说，飞机上任何的疏忽大意和小错误，都有可能造成极为惨重和难以挽回的后果。

因此，我们必须时刻谨记血的教训和经验，负重前行，涉及生死大事，绝对不能等闲相视，否则，这样的代价，任何人都承受不起。

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